越来越多的电动汽车迁移到特斯拉的充电器

这是 VHS 与 Betamax 之战的重演，但对地球变暖来说风险更高：一场关于电动汽车充电标准的斗争发现特斯拉取得了决定性的胜利，因为主要汽车制造商放弃了他们的组合充电系统 （CCS） 插头，转而支持特斯拉的北美充电标准 （NACS）。
这是 CCS 基础设施的另一个黑眼圈，该基础设施因充电器故障或位置稀疏而臭名昭著。但这绝不是淘汰赛，至少目前是这样：转向 NACS 带来了自己的初期痛苦和解决方法。
对于电动汽车车主或因担心充电接入而持观望态度的潜在买家来说，大规模迁移到特斯拉基本上无故障的网络确实值得庆祝。特斯拉在美国和加拿大的大约 30,000 个超级充电站中，将向福特、通用汽车、Genesis、现代、起亚、梅赛德斯、Polestar、Rivian 和沃尔沃等品牌的所有者开放大约 20,000 个。
但是，将非 Tesla 车型连接到 V3 超级充电站需要兼容的车辆硬件和软件，通常需要 NACS 适配器。软件延迟和硬件短缺一直是常态，尽管特斯拉每周从布法罗的一家工厂生产 8,000 个适配器以满足不断增长的需求。起亚计划在 1 月 15 日为车主开放超级充电站，但上周宣布由于未指明的“技术问题”而推迟到春季。宝马及其 Mini 和劳斯莱斯品牌也将使用 Apple Watch 的时间推迟到 2025 年晚些时候。
“这条路会有点颠簸，但事情会稳定下来，”National Car Charging 的创始人兼首席执行官 Jim Burness 说，该公司是美国最大的商用充电设备经销商和安装商之一。“我们已经看到了'Adapt-o-rama'的时代，在未来几年内，这将是一个不错的商业空间。”Burness 本人驾驶的是带有 CCS 适配器的特斯拉，以及带有 NACS 插头适配器的 Rivian。


越来越多的制造商正在采用 Tesla 的适配器
电动汽车驾驶员终于可以体验到他们所错过的东西，就像我上周在罗德岛的特斯拉加油站使用 NACS 适配器为 2025 Rivian R1S 三电机 SUV 充电时所做的那样——这是一款多功能的 850 马力奇迹，带有可选的“Max”140 kWh 电池组。尽管特斯拉 Model Y 车主不得不等待这位 Rivian 闯入者在八个超级充电站之一充电，但这进展顺利。
如果没有适配器，非特斯拉驾驶员必须找到一个稀有的特斯拉“Magic Dock”站，它可以处理带有 CCS 连接器的汽车。但目前总共只有大约 100 个 Magic Dock 摊位，其中许多集中在加拿大和美国东北部。积压的车主正在等待制造商的适配器，而一些售后市场适配器已被证明不稳定。福特警告车主停止使用其提供的免费适配器，这可能会减慢充电速度或损坏汽车的充电端口。（福特已承诺发送替换单元。与此同时，通用汽车发布了自己的适配器，售价 225 美元：价格昂贵，但如果它有效，对于需要紧急充电的雪佛兰 Blazer 或凯迪拉克 Lyriq 车主来说，每一分钱都可能值得。
首批配备 NACS 连接器的非特斯拉车型将于今年进入展厅。化身是 2025 款现代 Ioniq 5，它已经从佐治亚州的新工厂出来，配备了原生 NACS 插头，取代了该车型之前的 CCS 端口。现代及其姊妹品牌起亚宣布了五款电动汽车，这些电动汽车将从工厂出厂，配备 NAC 端口，包括流行的起亚 EV6、三排起亚 EV9 和现代 Ioniq 9 SUV，以及豪华的 Genesis Electrified GV70。由于 Ioniq 6 轿车也有望采用 NACS 端口，仅现代汽车就将拥有六款 NACS 车型，或比特斯拉在其整个全球阵容中提供的车型多一款。佐治亚州制造的 Ioniq 5 将从工厂或陈列室发货，并附带特斯拉适配器。该公司为在 1 月 31 日之前购买或租赁电动汽车的现有车主提供免费适配器。
许多汽车业高管对现有的 CCS 网络以及它可能如何阻碍电动汽车的采用表示失望。高管们说，当车主遇到充电问题时，他们往往会责怪他们的汽车及其制造商，就像责怪充电提供商一样，这是一种因关联而感到内疚的情况。现代汽车发言人迈尔斯·约翰逊 （Miles Johnson） 总结了车主和公司目前蓬勃发展的电动汽车销售的利害关系。

“HATCI 的整个团队一直在努力解决这个问题，而且它必须发挥作用，”约翰逊说，他指的是密歇根州安娜堡附近的现代美国技术中心公司，“如果有人不能每次都使用特斯拉充电器，使用该应用程序并使其正常工作，你就无法出售汽车。

新的充电架构带来困境
虽然现代汽车的车型将在现有的超级充电站上运行，但他们将一只手绑在背后。与其他具有强大 800 伏架构的汽车（包括奥迪、Lucid 和保时捷的车型）一样，现代汽车提供了业内最快的直流充电：重新设计的 2025 车型的最大功率为 257 千瓦，高于 233 千瓦。但特斯拉的 V3 超级充电站针对自己的 400 V 汽车进行了优化，这限制了 800 V 竞争对手加满它们的速度。HATCI 的工程师凯尔·霍洛德尼克 （Kyle Holodnick） 表示，特斯拉目前的 V3 超级充电站将现代车型的功率限制为 135 kW。对于 Ioniq 5 的新型加大 77 千瓦时电池组，使用最快的 CCS 充电器从 10% 充电到 80% 20 分钟，而使用 V3 超级充电器则需要 29 分钟。
“我们已经优化了充电系统中的软件，以便在特斯拉超级充电站以最快的速度充电，”Holodnick 说。“当特斯拉发布他们的新 V4 超级充电站时，我们将能够以更高的功率充电。”
汽车制造商还必须努力集成特斯拉的“即插即充”功能，该功能允许用户在插电后立即启动并自动支付费用，而不是使用 Tesla 应用程序。
2025 款起亚 EV6 SUV 是凸显因缺乏标准化而造成的意外后果的汽车之一，包括看似基本的问题，例如插座位置和电线长度。
起亚重新设计的跨界 EV 将在今年晚些时候采用 NACS 端口，但也会将插座移至驾驶员侧后部，以匹配其在特斯拉上的位置。一些特斯拉车主已经对放弃独家超级充电站使用权感到不满，他们发现一个或多个摊位头端口位置不同的汽车挡住了。这正是我在为 Rivian 加油的特斯拉加油站发生的事情：一辆福特 F-150 Lightning 皮卡被迫侧向停放，以将增压器太短的电源线连接到前挡泥板上的插座，从而阻塞了相邻的增压器。
梅赛德斯为其下一代 2026 CLA 级轿车想出了一种新颖的解决方法，它最近以伪装原型形式预览了该轿车。这款轿车将引入新的 800 V 梅赛德斯模块化架构，该架构将成为一系列新车型的基础。
作为其中的一部分，这款轿车将提供一个 SAE J1772 端口，用于较慢的 2 级交流充电，以及一个用于快速直流充电的 NACS 端口。只有一个问题：梅赛德斯将仅限于通过其 NACS 端口进行快速充电，而 2 级充电仅通过 J1772 进行。（该 J1772 是 CCS“组合插头”的一半，允许 2 级和直流充电。要切换这些功能，车主需要随身携带一对适配器，一个用于在速度较慢的 Tesla Destination 充电器上进行 2 级充电，另一个用于在 CCS 站快速充电。这不是最优雅的解决方案，但打开了整个充电选项的世界。
梅赛德斯在一份声明中表示：“这种组合旨在为我们的客户提供最大的灵活性，并确保在各种充电基础设施中获得最佳充电体验。“随着越来越多的充电站转换为 NACS，CLA 级电动汽车将处于完美的位置，以利用这个不断增长的网络实现更快、更方便的充电。”

CCS 收费是否是一个濒危的生态系统？
与此同时，ChargePoint 和 Electrify America 等公共 CCS 提供商必须争分夺秒地将 NACS 插座添加到他们的网络中，或改造一些当前的机器——同时维护一个突然感觉像侏罗纪公园的 Betamax 副本一样濒临灭绝的 CCS 网络。
对于任何提供商来说，“场地设计和电线长度是我们将看到的最大变化，”Burness 说。“如果我能回到我的 Rivian 并将充电器带到港口，我就不会占用两个摊位。”
就特斯拉而言，这家汽车制造商已经开始建造新的充电站，这些加油站具有更长的摊位，可以从两个方向接近，或者重新定位充电器以更好地到达两侧的汽车。Burness 引用了 Kempower，该公司的充电器提供长达 10 米的电线，足以到达最长的汽车和 SUV，甚至商用卡车。ChargePoint 正在推出其新的 Omni Port 充电器，该充电器分配 CCS/JC1772 或 NACS 连接器，为这两种类型的电动汽车提供服务。
Burness 说，最终，特斯拉的网络已经证明了它的优越性;不仅因为它无处不在，而且因为它更优雅的插头和电源线设计，用户更容易操作，包括老年司机或身体不便的人。
NACS 插头还具有更少的电气引脚，并且在现场证明更坚固，破损更少，连接问题更少。
“它只是一个更轻、体积更小的设计，需要锁定的引脚更少，我认为我们会看到用户和充电器错误减少，”Burness 说。“随着更多的汽车转换，您将看到更好的连接率。总而言之，这种转变不会像某些人让你相信的那么困难。