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BAT在自动驾驶领域还能三足鼎立吗?

作者:时间:2018-10-08来源:亿欧网收藏
编者按:未来十年中国很有可能成为全球最大的自动驾驶市场,作为国内互联网巨头,能否在自动驾驶领域实现三足鼎立的平衡局面、合力为中国自动驾驶产业抢占全球市场高地,还得看BAT能否将各自的优势发挥到极致了。

  巨头在中国行业的竞争,来的有些让人猝不及防。9月21日,腾讯大地通途(北京)科技有限公司和苏州滴滴旅行科技有限公司宣布获得北京车辆道路测试资格。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201810/392569.htm

  能在北京拿牌照,显然有着非凡的意义,因为这是国内目前开放测试道路最长的城市。根据日前北京市公安局公安交通管理局发布的通告,北京市新增房山区11条道路作为车辆测试道路。加上经济技术开发区、顺义区和海淀区的其他33条测试道路,北京市自动驾驶测试道路已达44条,覆盖城市、乡村等多元化交通场景,总长度123公里。

  北京自动驾驶测试试验用临时号牌共分为T1至T5五个级别,此次腾讯获得的是T3级别的测试资格,这也是目前北京颁出的最高级别路测资格牌照。据悉,T3级别的测试内容包括自动驾驶汽车对交通法的遵守及认知情况、路线执行以及应急处理等综合能力。在此之前,百度、小马智行、北汽、戴姆勒等也取得了北京的自动驾驶道路测试资格,所有测试车辆数目已经达到34辆。

  进击的百度,路测牌照数量遥遥领先

  自2017年12月国内首个自动驾驶路测新规出台后,北京市率先宣布放开自动驾驶汽车路测,并为相关企业在路测方面提供利好政策。随后在不到一年的时间里,先后有北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭、深圳等多地陆续出台了相关政策并向各企业发布自动驾驶路测牌照。

  除了车企、出行公司和自动驾驶技术研发公司之外,在自动驾驶领域试水最多的就是各大互联网公司了,一直以来在互联网领域三足鼎立的BAT自然不会放过自动驾驶这个体量巨大的市场。其中,百度是国内互联网第一梯队里最先获得路测牌照的企业,而且在测试车辆数量方面也远超其他企业。公开数据显示,百度已有25辆自动驾驶车辆获得路测资格,而其他获得路测资格的公司车辆平均才只有1-2辆。

  一直以开放的态度布局自动驾驶的百度,是BAT中最早入自动驾驶战场的互联网公司。早在2014年,百度就已着手启动百度无人驾驶汽车研发计划。除了在路测车辆和牌照数量上遥遥领先外,其在合作伙伴的数量上也没输过。据悉,百度Apollo项目已经与120余家企业产生合作,构建了目前全球最大的自动驾驶生态,目前与百度在无人驾驶方面达成合作的车企有长安、江淮、比亚迪、一汽、奇瑞等。

  务实的阿里巴巴,技术/合作两把抓

  相较于百度的布局早下手快,阿里就略显迟缓。虽然在2014年的时候也已经开始研发汽车系统,并在去年9月的阿里在云栖大会上宣布成立专注于技术研究的“达摩院”,但真正意义上入局自动驾驶是在今年4月,阿里宣布由首席科学家王刚带领团队开始正式研发自动驾驶汽车。

  不过,起步外不代表跑得慢。阿里巴巴基于林肯MKZ改装的无人车居然就在几天前的云栖大会上“低调”亮相了,引来众人围观。

  事实上在今年9月,阿里巴巴获得了首张由杭州市政府颁发的自动驾驶路测牌照,这就意味着达摩院研发的无人车可以在杭州进行公开测试。一般来说,自动驾驶汽车是使用视频摄像头、雷达,以及激光测距器来了解周围的交通状况,而近年来由阿里投资的达摩院无人车、A.I. Labs X实验室、菜鸟ET实验室、斑马、高德地图、AliOS、千寻、阿里云等都将成为阿里布局自动驾驶的技术保证。

  虽然在技术方面阿里有着明显的优势,但自动驾驶战场不是任何一家公司能够靠单打独斗而取胜的。目前,阿里投资的斑马网络与上汽、神龙汽车、福特等车企都已经在不同领域达成了不同程度的合作。相信随着阿里巴巴在自动驾驶领域的布局深入,这位“后来者”会有着不同寻常的表现。

  低调的腾讯,厚积能带来薄发吗?

  BAT中布局自动驾驶最为委婉和低调的就数腾讯了。2014年,腾讯与四维图新联合推出车载互联网整体解决方案趣驾We-Drive。而当大家都以为腾讯开始布局自动驾驶的时候,腾讯突然之间动静全无。两年之后的2016年9月,腾讯宣布在车联网领域搭建车联开放平台,一口气推出“车联ROM、车联APP以及连接My car”三种产品体系,在当时却并没有引起业内的关注。

  随后腾讯宣布要进行无人驾驶技术的研发并成立自动驾驶实验室,之后也陆陆续续与一些车企在自动驾驶、高清地图等领域产生了合作。但是,一切也都是雷声大雨点小,并没有实际的落地和成果。直到去年的11月,腾讯自动驾驶实验室首次对外公开其自动驾驶进展,才让大家看到了腾讯进入自动驾驶领域的决心。

  在展示其自动驾驶技术框架、仿真测试平台的同时,实验室也公开了其在自动驾驶方面的发展战略逻辑是按照场景而非SAE的分级去布局市场,据说这种做法是为了以后无人车的量产打基础。公布进展之后腾讯的第一个动作就是,今年3月入股特斯拉、成为其第五大股东,还投资了出行服务公司滴滴、新造车企蔚来、威马以及自动驾驶初创公司Drive.ai,并与高精地图商四维图达成合作。这一系列的动作使得一向低调的腾讯在自动驾驶领域的野心彰显无疑。

  总之,百度拿到北京市第一张自动驾驶路测号牌“京C2003试”、阿里拥有杭州市第一张自动驾驶牌照“浙A4390试”、腾讯获得深圳市第一张智能网联测试小汽车号牌“粤B9K60试”,BAT三大巨头在其根据地中各自为营,也打响了国内互联网公司在自动驾驶领域的发令枪。业内人士预测,未来十年中国很有可能成为全球最大的自动驾驶市场,作为国内互联网巨头,能否在自动驾驶领域实现三足鼎立的平衡局面、合力为中国自动驾驶产业抢占全球市场高地,还得看BAT能否将各自的优势发挥到极致了。



关键词: 自动驾驶 传感器

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