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汽车电气化的发展趋势及机会

—— 访力特公司 (Littelfuse) 中国及香港地区销售总监 查勇 (David Zha)
作者:王莹时间:2018-08-15来源:电子产品世界收藏

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201808/390588.htm

  电气化的发展趋势

  我认为,车用电气或者电子系统高速发展到如今的状况,未来的发展动向是电气化和智能化,电气化是基础,智能化是在电气化基础上的补充,这两个方向是相辅相成。我国已经确立了以插电电动汽车为新能源汽车的主要发展方向,那么这是以三电,也就是以电池、电机、电控为主要功能的发展方向。智能化的最终目标就是实现无人驾驶,汽车也正式成为“车轮上的超级计算机”。力特作为一家拥有丰富车规技术积淀的元器件供应商,已经为汽车的电气化和智能化的挑战做好了准备,努力为汽车的电气化和智能化提供更多更好的产品。

  新能源车的电池管理系统之挑战

  电动汽车的核心是电池,而电池的核心在于电池管理系统,夸张点说“没有电池管理的电池包就是一个炸弹”,电池管理系统是整个系统能否可靠工作的关键所在,由于电池管理系统极易受到静电、EMC干扰、感应浪涌、过负载、短路等过电流和过电压的威胁,必须精心设计过电压和过电流保护。基于此,国际标准化组织对汽车电子的安全性也提出了ISO26262,对汽车电子完整生命周期内的功能性安全方面的整体开发过程包括电池管理系统提出了具体的流程。

  对在电池管理系统均衡采样线上常用的一次性保险丝,原本没有AECQ官方标准,那力特作为AEC委员会的成员,根据 AEC-Q200 准则制定了一项测试计划,对保险丝在汽车应用的适用性和可靠性进行测试,这项测试计划包含18项测试,所用的样本量也有非常严格的要求,这就要求保险丝供应商具有整个高质量控制体系才能保证高品质的一致性和持续性,这是其他一些厂家所不具备的。在国内由于电池管理系统市场竞争激烈,国内BMS厂家技术也是参差不齐,目前国内更多的是设计被动均衡电池管理系统,而不是目前国外盛行的主动式均衡功能设计。更甚至有些BMS厂家基于价格因素,用了非高可靠性的保险丝,或者方案里去掉了保险丝,这些都是短视的行为。前面提到的保险丝只是电池管理系统保护的一个例子,未来随着电动汽车的大规模生产,新能源汽车的安全性问题,以后一定是电动汽车的重中之重,在发展电动汽车的同时,我们必须要有一个稳定、安全、可靠的电池管理系统产品,只有这样才能维持电动汽车的可持续发展。

  力特的解决方案?

  力特作为一家被动器件以及半导体器件供应商,在电动汽车的三电以及OBC车载充电机,DC/DC等应用上都有完整的解决方案。比如对电池管理系统保护,力特的保险丝以及TVS二极管具有极大的优势,在电池管理系统的均衡采样线上都会用到力特的保险丝和TVS二极管来做过流保护和过压保护。对于在电池管理系统易于遭受耦合或传导而引起过电压应力的CAN通讯总线,力特的AQ24CANFD-02HTG和SM24CANA-02HTG是很好的ESD和抗浪涌保护器件,而且告诉大家一个好消息,AQ24CANFD-02HTG和SM24CANA-02HTG已经通过了全球最大汽车OEM的认可,这充分说明了对力特产品质量的信赖。力特还有规格齐全的TVS包括抛负载SLD8S系列可以用于BMS系统电源线上的保护。除了电池管理系统,力特在OBC上也能提供一整套方案,OBC输入输出端都会用到力特的保险丝,力特也能提供防8/20 浪涌和高压绝缘测试的MOV和GDT或者SIDACtor。力特去年收购了IXYS公司,IXYS公司拥有技术优势非常明显的高压器件开发能力,这也正好和汽车电子的电气化趋势相符,有了IXYS的雄厚技术力量,力特只要把这些高压器件符合车规级,就可以切入技术门槛较高的高压MOSFET, SIC器件,高压SCR 器件等。总之,力特为汽车的电气化挑战已经做好了充分的准备,目前已经有的车规级Fuse, PPTC, TVS diode,TVS array,MOV, SIDACtor和马上推出的车规级高压MOSFET, 高压SCR, SIC MOSFET,SIC diode等为客户提供提供完整的电路保护和功率控制方案。



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