车联网逆袭“第四屏”

一项非官方的调查显示，在中国，一个人每天花在看电视上的时间是120分钟，用电脑的时间是200分钟，查看手机的累计时间大约是120分钟。这样一算，每天人们花在这三块屏幕上的时间，超过了400分钟--如果以一个人每天睡8小时来统计的话，400分钟这个数字，几乎占据了我们一天中清醒时段的 50%。

这组数字告诉我们：屏幕已经成为普通人与外界接触、交流的最主要渠道和媒介;与此同时，人们对现在这三块屏幕的关注需求，也已经接近饱和。

不过，即便如此，仍然有人渴望能在屏幕中找到属于自己的那一段，汽车制造商就是其中之一。在移动互联网连接无处不在的今天，汽车制造商、网络公司巨头、车主忽然发现，汽车中控台上的那块平淡无奇的屏幕，突然有了不一样的价值。而它的身份，也从原本的车载设备，摇身一变成了“第四屏”。

车联网患上“巨屏症”

“第四屏”受关注以来，出现的第一个变化，就是它的屏幕尺寸越来越大。

在不少人看来，6英寸以下的中控屏幕，也就跟现在的手机差不多，操作起来那叫一个费劲;7英寸刚好够用，但很多时候按键布局不太给力，还是受限制;从8英寸开始，屏幕就能成为厂商宣传的重点了，越大格调就越高;极端一点的，特斯拉ModelS上面那块17英寸巨屏，“直接把格调拉高至天际，你还敢说这车不智能?”根据记者的粗略调查，目前21个汽车品牌主流尺寸则达到8英寸。

毋庸置疑，在特斯拉之后，效颦者不少。比如，在2014年的美国CES上，奥迪就展示了“虚拟驾驶舱”技术，随后将这一技术应用在全新奥迪TT 上。全新奥迪TT上的“虚拟驾驶舱”是一块12.3英寸液晶显示屏，它具有1440x540像素的高分辨率。这块数字化仪表盘采用英伟达公司的 Tegra30系列芯片，奥迪也是全球首家采用这款高速图形处理器的汽车制造商。“虚拟驾驶舱”的成功之处，在于将仪表和原先的中控台中央显示屏合二为一，并成功搭配了MMI手写输入按钮、语音控制等功能，它让汽车驾驶者读取信息更为方便，同时也大大提升了行车安全性。另外，这个“虚拟驾驶舱”几乎整合了所有车辆操控设置功能，无论是车辆行驶数据、MMI导航、多媒体娱乐还是奥迪的互联科技，全部被集成在了这块屏幕之内。

事实上，关注“第四屏”，其实就是关注车联网。

车联网，其兴起可追溯至上世纪60年代。此后，奔驰、宝马、丰田等汽车公司积累了多年的研发经验，微软、谷歌、思科等IT公司也从不同领域深入到车联网相关系统的研发中，松下、东芝等传统电子厂商还先后做出了车联网的原型。

目前在全球，美国、日本和欧洲在汽车通讯领域均已处于领先地位。在美国，通用汽车从1996年开始提供安吉星系统。截至2014年，每月出货量保持在10万套左右。通用汽车的别克、凯迪拉克、雪弗兰等系列车型都装备了该系统。本田、丰田、奥迪等从2002年起也都成为安吉星的用户。另外，福特、宝马也推出了各自的汽车通讯系统。

根据ABIRe-search公司的研究，随着车内连接消费需求的持续增长，在过去10年中，中国车载电子设备的普及率几乎增加了一倍。从 2005年至今，中国车联网用户数已从5万增长至700多万户，预计到2016年将上升至1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%，车联网产值超过 1000亿元，中国将全面进入车联网时代。易观智库更是乐观预测，今年车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。

此外，国家也明确了相关政策支持车联网的发展。2015年5月8日，国务院印发《中国制造2025》，明确提出加快汽车等行业的智能化改造。随后，工信部进一步发文对其进行详细解读，围绕智能网联汽车，将在以下几个重点领域开展工作：一是基于车联网的车载智能信息服务系统，二是装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车，三是装备自动驾驶系统的智能网联汽车等。

网络巨头的“小算盘”

“汽车公司不会那么容易被颠覆，但汽车公司必须拥抱互联网。”对于“互联网+”的热潮，吉利控股集团董事长李书福感慨：“十多年前，我曾笑称汽车是四个轮子加两个沙发……未来的汽车是四个轮子+一块电池(绿色环保的能源和动力)+一部电脑(互联网+大数据)。”

如今，不仅仅是汽车公司，从国外的谷歌、苹果，到国内的百度、腾讯、阿里，互联网巨头的身影一直在车联网系统闪现。虽然车联网行业盈利模式尚不清晰，但是互联网巨头都看到了这个市场存在的商机，纷纷提前布局，由于先天没有汽车企业的优势，所以互联网巨头大多通过跨界合作或者收购增强自身实力，跨入车联网。

今年4月，阿里宣布成立汽车事业部，整合资源向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。4月23日，包括宝马、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、马牌、固特异、快修先生、广汇汽车服务等40家企业成为阿里汽车事业部首批战略合作伙伴。而一个月前的3月12日，阿里与上汽集团宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，其首款“互联网汽车”有望2016年上市。更早之前，多家国内互联网公司均宣布要造车。2014 年7月，百度启动无人驾驶汽车研发计划，百度CEO李彦宏称这款汽车将在今年问世。2014年12月9日，乐视公布了SEE计划，今年1月发布智能汽车 LeUI系统，3月与北汽集团战略合作，首款产品将在年内问世。2015年2月3日，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团宣布成立合资公司，打造“只租不卖”的互联网智能电动汽车，产品计划2016年面世。3月23日，腾讯与富士康、和谐汽车共同签订合作框架协议，将在“互联网+智能电动车”领域展开合作。

为抢占最具科技含量的汽车产业链上游，跟具备制造能力的厂商合作，成为互联网公司参与造车的主要路径。合作过程中，互联网公司主要提供软件能力，例如前期用户调研和信息反馈，提供前装车载系统，促进车与手机、车与车、车与路的联网，以及驾驶的智能化甚至无人驾驶技术研发，基于互联网平台的营销和传播等。