新能源车爆发的背后 电池厂商疯狂扩产

　　2016年新年伊始，我们还不知道2015年全年中国新能源汽车的产销数字。不过，从2015年前11个月的销售情况看，中国的新能源汽车在2015年已经取得了巨大的成就。2015年1至11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。

　　而与之形成鲜明对比的是，2015年1-11月中国汽车销量为2178.66万辆，同比增长仅仅为3.34%。如果我们看每个月的增长，就会发现这个3.34%还是年底几个月突击销量的结果，前几个月是连续的负增长。

　　除了增速惊人，新能源汽车在绝对销售数量的也大幅增加，过去新能源汽车销售最好的车型也不过一个月200辆左右，在整体销量榜的末尾才能看到。而如今像康迪熊猫、比亚迪唐这种车月销量都达到了4000辆以上，排名已经非常靠前。

　　康迪熊猫电动汽车

　　往年，新能源汽车只有比亚迪一家在折腾，其他都是只研发不见产品，而如今几大汽车厂商一起上马，车型有全面开花之势，形式一片大好。

　　一、新能源汽车为何突然爆发?

　　我个人认为有这样几个因素。

　　(一)动力电池问题的解决

　　前几年，新能源汽车的动力电池是一个很头痛的问题，一方面电池价格过高，另外一方面可以选择的类型比较少，基本是磷酸铁锂当家，而能解决电池产业链的汽车企业只有比亚迪一家，所以前几年是比亚迪的独角戏。

　　而最近两年，随着美国特斯拉电动汽车进入中国，能量密度高、续航能力强的三元锂电池优势显现出来。不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，两种锂电池得到均衡发展。而上游的电池厂商也在疯狂投资，仅上半年上市公司在动力电池上的增量投资就达600亿元。力神电池、国轩高科、创明电池、福斯特新能源集团、多氟多、比亚迪等产能释放加快，上游正极材料、负极材料、电解液、隔膜等四大材料增量明显。

　　国内企业疯狂，国际巨头也没有睡大觉，三星附属企业三星SDI建设于西安高新产业开发区的动力电池工厂投产，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程，年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车。计划到2020年分多个阶段完成约6亿美元的投资，并实现年销售额突破10亿美元目标。

　　松下也决定花4.12亿美元在中国大连建造一座汽车锂电池工厂，预计2017年工厂将投产，新工厂每年生产的电池可以供20万辆电动汽车使用。

　　上游动力电池厂商的疯狂投资扩产，降低了动力电池组的价格，也在技术上提供了支持。这让电动汽车开发的门槛大大降低，研发也更容易。而更为关键的是，动力电池价格的下降，让电动汽车在补贴之后真正具有了市场竞争力。

　　(二)补贴组合拳

　　其实，政府对于新能源汽车的补贴一直是在退坡的，当年一辆插电混合动力汽车两级补贴12万的好事不会再有了。但是，现在政府对新能源汽车的优待已经成为共识，补贴不仅仅是给钱，也包括了给政策，成为了组合拳。

　　单纯看补贴，现在的补贴金额并不比以前高，但是车辆的购置税免掉，这就是一笔不小的隐形补贴。而更为关键是地方政府的土政策。上海市一个牌照要8万以上，还不一定能拍的到。而新能源汽车是可以直接拿牌照的，购买新能源汽车，仅仅牌照一项的隐形补贴就是8万以上。再算上购置税，车船税。在上海市，新能源汽车的实际补贴是非常高的。正是这个政策，推动了上海市新能源汽车的热卖。

　　比亚迪的秦、唐，上汽的荣威550插电版，上海市的销量占了不小的比重。

　　同样，在北京，普通燃油车要限牌限行，要摇号摇到一个牌照，全家一起上阵，几个月都未必能摇到，而新能源汽车是单独拿牌照的，所以在北京，一些新能源汽车销售很好，而出了北京，北汽E系列这种车型的销量就不太好看了。

　　类似的还有深圳政府限牌，但是给新能源特批指标，实际上，国内已经限牌的城市大部分都是给新能源汽车留下空间的，这很大程度上促成了新能源汽车的爆发。

　　事实证明，政策的组合拳比单纯的给补贴更管用。

　　(三)真实市场的出现

　　在目前的技术条件下，除了可以两用的插电混合动力汽车，单纯的电动汽车满足家庭唯一用车需求有些困难。而目前中国的一线城市已经普及了家庭汽车，有了家庭第二辆，第三辆车的需求，这使得新能源汽车找到了他真正的市场。

　　在政策给力，产品价格下降的情况下，用户同样几万元钱要买家庭第二辆车，电动汽车相对于同价位的燃油车有了真正的竞争力。

　　一家如果只有一台康迪熊猫，那么除了上下班，要外出郊游都不太放心，家庭选购会很犹豫。而当一家已经有了一辆汉兰达，要再买第二辆廉价代步车的时候，在限牌难以买国产A级车的情况下，康迪熊猫就是很好的选择。电动汽车无法覆盖的领域，有汉兰达解决，电动汽车在设定的适用范围好用就可以了。

　　所以，动力电池瓶颈解决，政策组合拳和真实市场需求的出现是2015年新能源汽车大爆发的主要原因。