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EV充电规格:欧美提出独自方案,日本以量产业绩瞄

作者:时间:2011-06-22来源:网络收藏

日本瞄准的事实,加强了对海外企业的公关活动。但海外各国也都根据本国国情提出了各自的方案,因此何时统一尚无法预计。日本的战略是通过快速器的低价格化、以及在海外推广电动汽车(EV)等来积累业绩,强调日本产品的可靠性。日本要想使其普通的在将来也能使用,就需要提出与现行具有兼容性的新一代规格。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/197399.htm


  全球汽车厂商正在围绕EV(电动汽车)充电规格的主导权展开竞争。

  如果要符合海外规格的话,不仅难以获得EV量产效果,而且还要投入大量时间和成本,按照各个国家及地区的规格反复进行安全试验。包括日本在内,各国向国际化团体IEC(国际电工委员会)及SAE(美国汽车技术协会)提出了各种不同的充电规格,目前还无法预计何时能够统一。只有美国承认日本的普通充电规格。

  日本厂商“无法等待海外规格确定之后再做行动”(三菱汽车)。从2010年底开始,除三菱汽车将向欧洲供应“i-MiEV”之外,日产汽车也将向海外销售“绿叶”。

  日本企业除了通过政府游说各国采用日本充电规格之外,汽车厂商则在向全球普及配备了日本充电规格的EV,力求由此成为事实上的标准。

  日本提出的充电规格分为普通充电和快速充电两种。普通充电以家用电源(AC100V/200V)为前提,电源输出功率为数kW左右。如果是三菱汽车的i-MiEV,通过100V电源可用大约14小时充满电,用200V电源可用大约7小时充满电(图1)。连接器配有模拟端子,在普通的家庭充电时不使用,而是设想在街道上的充电站充电时对个人进行认证。

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图1:日本提出的普通充电规格
由两根电力线、一根接地线及两个模拟端子构成。照片上的是三菱汽车“i-MiEV”的充电连接器。


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关键词: 充电 产业 标准 规格

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