新能源汽车：上下游联动

　　应优先发展小型电动车

　　·我国在小型电动车方面的优势非常明显，可说是中国汽车产业发展的历史机遇。

　　·让市场需要的电动车获得准生证，让能够造出高质量、适应市场需求的企业获得入门证，解决了这两个障碍，电动车产业就会突飞猛进。

　　电动车替代燃油汽车是必然趋势，各国在国际金融危机之后竞相发展电动车业。我国电动车业已取得一定的发展，但对下一步如何发展争论颇多。

　　小型电动车配套环境成熟

　　电动车的特点在于：超低排放，公认是未来燃油汽车的替代者;电池比重大、价格高，其成本、寿命和重量是关键;车载电池用量取决于最高车速、续驶里程和自重;与燃油汽车相比，越大型指标越高越吃亏，越小型指标越低越占便宜。将指标降下来，是电动车占优势的一个重要措施。因为电动车一般比同级别燃油车更重，在车速要求一定的条件下，续驶里程长则能量需求大，车重将猛增，价格也会上涨;车速要求越高则电池就越多，车重车价将急剧攀升;若车速、续航里程要求都高，则电动车的使用经济性将急剧恶化。因而速度指标适当、续驶里程不太长的小型电动车的经济性显着提高。

　　我国电动自行车、摩托车产业越来越大，为电动车的发展打下良好的基础：电动自行车存量已经超过1亿辆，带动了电池、电机、电控核心技术的发展;电动自行车、摩托车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链，能解决废旧电池污染的问题;我国每年有超过9亿度低谷电，可供5000万辆左右的电动汽车充电;我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富，可为电动车汽车关键部件提供原材料资源。

　　但我国在电动汽车发展时存在一些不好的现象：市场需求大的小型实用电动车目前还不是国家提倡的重点，国家鼓励支持的电动车市场有待拓展;我国技术水平相对较低，却只有企业还达不到的高标准，而欧美技术相对先进，却有明确的小型低速纯电动车标准;在没有小型电动车标准的情况下，有关部门不是积极变通以利节能环保大计，而是只知为避免承担责任不许可小型低速电动车生存。没有“准生证”，限制了小型电动车的应用，更多的企业依靠出口来曲线救国。

　　我国在小型电动车方面的优势非常明显，可说是中国汽车产业发展的历史机遇：它的市场需求大，消费者买得起、政府贴得起(甚至不用帖)，售价为5万～6万元;它的运行成本低，为同级燃油车的1/3甚至更低;同时技术可以支撑，在研发方面我国已有较好的技术积累，有强大的国际竞争力;它可按照实际需要选择最高车速和续驶里程，以尽量减轻汽车自重，在需要较长续驶里程的场合可发展成为“增程式”电动车或结合超级电容进行快充;小型电动车可利用220V民用电充电，慢充时所用功率相当于一台家用空调，不仅对电网影响小，还能调节电网效率，减少调峰电站的巨额投资;可有效解决充电基础设施建设的诸多难题，因农村建加油站难，但充电容易。

　　政策应有所调整

　　因而我国电动车发展战略要进行调整，无论从消费市场的成熟度、使用的便利性、技术的使用性和污染的可控性来看，大规模发展小型低速电动车的条件都已具备，唯一欠缺的就是一张“准生证”。产业发展的优先顺序要调过来，不宜用高指标来限制符合市场需要、有利于新兴产业发展的产品的诞生。要根据实际需要，适当降低不同电动车企业的资质门槛。

　　小型电动车能否可持续发展取决于发展速度及所需的成本，如果低成本能创造足够的效益、能支持企业较快发展，并且企业能努力创新，掌握核心技术，就能实现可持续发展。并且，通过市场旺盛的小型电动车带动电池、电机、电机控制等产业和关键技术的发展，将进一步促进大型电动车的发展。同时，电动公交车也应坚持发展，加强研发和试点，积极推广，解决营运问题。另外，增程式电动公交、电池快速更换和超级电容应用是值得注意的发展方向。