Mentor Graphics公司今天宣布推出全新的 MicReD® Power Tester 600A 产品,其在功率循环中能测试电动和混合动力车 (EV/HEV) 的功率半导体器件的可靠性。借助 MicReD Power Tester 600A 产品,EV/HEV 研发和可靠性工程师能测试功率半导体器件(如绝缘栅双极性晶体管 – IGBT、MOSFET、晶体管以及充电器),以便检查对完成任务来说至关重要的热可靠性和生命周期性能。热可靠性问题可能导致需要召回 EV/HEV 汽车,
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Mentor Graphics IGBT
随着Fairchild最新汽车创新产品的上市,汽车制造商及其供应商在牵引逆变器 和其他电机驱动的元件方面将拥有更多的选择 全球领先的高性能功率半导体解决方案供应商Fairchild 今天发布了新产品,即适用于混合动力电动汽车(HEV)、充电式混合动力电动汽车(PHEV)和电动汽车(EV)应用的新型分立式IGBT和二极管和裸片,从而扩展了其不断增加的汽车级半导体解决方案产品组合。 这些IGBT和二极管非常适合牵引逆变器,牵引逆变器是所有HEV、PHEV和EV的核心组件,能够将电池
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Fairchild IGBT
中等电压和高压逆变器应用领域IGBT和MOSFET驱动器技术的领导者Power Integrations今日推出一系列输出电流介于2.5 A和8 A之间的电气绝缘的单通道门极驱动器IC,8 A是目前业内不采用外部推动级的最大输出电流。SCALE-iDriver™ IC可同时为IGBT和MOSFET提供驱动,也是首款将Power Integrations首创的FluxLink™磁感双向通信技术引入1200 V驱动器应用的产品。Flux
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Power Integrations IGBT
中等电压和高压逆变器应用领域IGBT和MOSFET驱动器技术的领导者Power Integrations今日推出一系列输出电流介于2.5 A和8 A之间的电气绝缘的单通道门极驱动器IC,8 A是目前业内不采用外部推动级的最大输出电流。SCALE-iDriver™ IC可同时为IGBT和MOSFET提供驱动,也是首款将Power Integrations首创的FluxLink™磁感双向通信技术引入1200 V驱动器应用的产品。Flux
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Power Integrations IGBT
本文通过等效电路分析,通俗易懂的讲解IGBT的工作原理和作用,并精简的指出了IGBT的特点。可以说,IGBT是一个非通即断的开关,兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。
IGBT(绝缘栅双极型晶体管),是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低,载流密度大,但驱动电流较大;MOSFET驱动功率很小,开关速度快,但导通压降大,载流密度小。
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IGBT MOSFET
本文简介了IGBT模块的主要封装工艺流程,并在相同的实验条件下,对两组不同氧化程度的模块分别进行超声波无损检测扫描,将扫描图像载入空洞统计分析软件,通过对比两组空洞率数据发现:非氧化底板焊接空洞率较低,氧化底板的焊接空洞率普遍偏大。基于本实验的结果,本文建议IGBT模块在封装之前,应对散热底板做好防腐处理,以确保底板不被氧化。
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IGBT 底板 氧化 空洞率 超声波检测 201605
本文主要介绍了利用RC电路作为芯片复位的原理,分为上电复位和按键复位。下面一起来看看: 1 电容充电过程 当电容器接通电源以后,在电场力的作用下,与电源正极相接电容器极板的自由电子将经过电源移到与电源负极相接的极板下,正极由于失去负电荷而带正电,负极由于获得负电荷而带负电,正、负极板所带电荷大小相等,符号相反。电荷定向移动形成电流,由于同性电荷的排斥作用,所以开始电流最大,以后逐渐减小,在电荷移动过程中,电容器极板储存的电荷不断增加,电容器两极板间电压 Uc等于电源电压&nbs
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RC 芯片
工业基础能力不强,关键核心零部件受制于人,工业发展如何补短板?解放日报·上海观察从国家工信部12日发布的《工业强基2016专项行动实施方案》获悉,今年工信部将推动重点领域发展,实施“一揽子”突破行动,重点突破40种左右标志性核心基础零部件(元器件)、关键基础材料、先进基础工艺。
“工业大而不强”,是我国工业发展的总体现状。上海机床厂刚刚下线的国内首台进入汽车主机厂发动机生产线的“MK8220/S
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IGBT 中国制造2025
电动汽车的运行条件不同于工业应用条件,对电驱动用逆变器的核心元器件功率模块不仅要求体积小、重量轻、效率高、冷却方法简单等,而且要求更高的可靠性、更长的寿命以及安全无故障运行。 作为全球首家开发汽车级功率模块的三菱电机从1997年起就将汽车级功率模块成功地应用于电动汽车中,迄今为止,已具有20年成功开发汽车级功率模块的丰富经验。 据介绍,三菱电机最早推出的是客户定制型的汽车级IGBT模块和智能功率模块(IPM),随后推出了非定制型的J-series汽车级功率模块T-PM,它是一种采用压注模封装的2i
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三菱电机 IGBT
IGBT现在存在的一个比较大的问题是关断特性比较差,这对应用限制比较多。英飞凌是如何解决这样的问题的? 英飞凌科技(中国)公司工业功率控制事业部中国区总监 于代辉 以前,半导体厂家主要从产品的角度如电子学角度来实现产品的更新换代。最近,英飞凌提出PToS,也就是从产品到系统。英飞凌从系统的角度,通过与用户更多的沟通,比如UPS,包括太阳能、风能也存在导通电阻、工作温度的问题。我们从用户、系统和应用的角度来反观
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英飞凌 IGBT
新能源汽车随着相关技术的日趋成熟而越来越受欢迎,同时其清洁环保的特点已经越来越受到大众的喜爱。只是受制于动力系统(电池等)的限制,新能源汽车的续航与动力舱的体积一直为人诟病。由此可见,新能源汽车优势非常明显,但弱点也比较突出,因此如何才能充分利用这种新技术,使之不鸡肋呢?增加配套基础设施(像燃料动力车一样,增加“加油站”即充电桩/充电机)毫无疑问成为推动电动车发展的最强助力。这个配套基础设施的潜力有多大?可以这么说,有路的地方就有机会!由此,我们可以看到大量的企业信心满满地杀入这个市场。 那么问题来
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Vincotech IGBT
在IGBT的使用过程中,存在电路失效的情况,而失效的原因通常多种多样,其中一种就是当驱动电路工作频率相对IGBT开关频率不足时,导致的IGBT失效问题。只有对IGBT失效原因进行正确全面的分析,才能找出问题的根源顺利解决。帮助大家理解这种失效原因背后的原理。 通常来说,限制输出频率的因素是响应速度和耗散功率。但是相比之下很多驱动产品的规定输出频率上限却显得小了很多。这是为什么呢?原因之一,是驱动器经过一次输出翻转后并不能马上恢复稳态。如果在驱动器进入稳态前再次输出翻转,则会引发一些可靠性问题。 比
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驱动电路 IGBT
瑞萨第8代IGBT:G8H系列2016年3月10日,日本东京讯——全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社(TSE:6723),于今日宣布推出第八代G8H系列绝缘栅双极型晶体管(IGBT)的六款新产品,其可将用于太阳能发电系统的功率调节器中的转换损耗降至最低,并减少不间断电源(UPS)系统中的逆变器应用。推出的六种新产品额定功率分别为650 V /40 A、50 A、75 A、1250 V / 25 A、4
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瑞萨 IGBT
IGBT有三个电极,分别称为栅极G(也叫控制极或门极)、集电极C(亦称漏极)及发射极E(也称源极) 一、用指针式万用表对场效应管进行判别 (1)用测电阻法判别结型场效应管的电极 根据场效应管的PN结正、反向电阻值不一样的现象,可以判别出结型场效应管的三个电极。具体方法:将万用表拨在R×1k档上,任选两个电极,分别测出其正、反向电阻值。当某两个电极的正、反向电阻值相等,且为几千欧姆时,则该两个电极分别是漏极D和源极S。因为对结型场效应管而言,漏极和源极可互换,剩下的电极肯定是栅极G。也可以将万用表
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IGBT
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