- 随着人们对汽车各方面要求的不断提高,汽车上的电控系统数量越来越多,随之产生诸如电路复杂性增加、可靠性下降、生产成本增加等问题。为解决上述问题文中提出了一种基于CAN总线和LIN总线技术的现代汽车通信网络的低成本设计方案。设计中将CAN 总线技术用于高速的驱动系统中,将LIN总线技术(其节点成本是CAN的1/3～1/2) 用于低速的车身系统中,在器件选型上采用了PHILIPS和FREESCALE 的典型汽车电子芯片,既实现了应有的网络控制功能,同时也降低了车辆电子系统的开发、生产和服务成本,具有较高的实用性
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通信网络 设计 汽车 总线 CAN/LIN 基于 CAN
- 爱特梅尔公司 (Atmel Corporation)宣布，其LIN收发器ATA6662 和 LIN 系统基础芯片 ATA6624业已获得LIN2.1认证，代表着爱特梅尔的全系列LIN产品完全符合全球LIN2.1标准。获得LIN2.1认证可让设计工程师将爱特梅尔的LIN产品用于现有的LIN总线系统(包括LIN 1.3 至LIN 2.0和 LIN 2.1)，并可将现有的硬件设计重用于全新的LIN 2.1总线系统，无需任何修改。
爱特梅尔拥有全面的LIN产品系列，从以高集成度系统基础芯片(SBC)推动
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Atmel LIN 收发器 ATA6662
- 摘 要 随着汽车电子技术的发展，CAN、LIN总线在汽车网络中得到越来越广泛的应用。同时，实现不同性质、不同速率之间的网络通信也成为必须要解决的问题。本文提出一种高速CAN／低速CAN／LIN网关的设计方案，详细介绍了
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网关 设计 混合 LIN CAN 基于
- CC2420是Chipcon公司开发的一款符合Zigbee标准的低功耗射频芯片。在简要介绍无线传感器网络节点结构后，对CC2420芯片的功能特点进行了分析，并结合其工作原理和应用电路，设计了以ATmega128L为处理器、CC2420芯片为无线通信芯片的无线传感器网络节点。
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2420 CC 无线传感器 网络节点
- LIN(Local Interconnect Network)是基于通用异步收发器(UART)的串行通信协议作为一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制，LIN为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能，LIN网络为电机、开关、传感器和灯的连接提供了经济高效的单线主从架构。
为了保护运行在恶劣环境中的汽车电子组件，飞思卡尔半导体近日推出了先进系统基础芯片(SBC)系列，旨在为LIN汽车网络提供强劲的电磁兼容性(EMC)和静电放电(ESD)性能。
针对汽车电子应用市场对
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飞思卡尔 LIN UART 汽车网络 SMARTMOS EMC ESD 200906
- 爱特梅尔公司宣布推出用于汽车LIN联网应用的全新系统级封装 (System-in-Package, SiP) 解决方案。ATA6616是爱特梅尔全新SiP系列的第二款器件，具有最高的集成度，在单一封装中结合了爱特梅尔的LIN系统基础芯片 (LIN System Basis Chip, SBC) ATA6624(包括LIN收发器、稳压器、看门狗)，以及爱特梅尔AVR®微控制器ATtiny87 (具有8kB闪存)。使用这种高集成度解决方案，客户仅仅使用一个IC即可创建完整的LIN节点。
AT
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Atmel LIN 封装 SiP AVR
- 汽车电子技术的不断发展大大提高了汽车性能，同时也给汽车制造安装以及系统可靠性等带方面来了一系列问题。汽车网络的诞生使汽车电子迈入了一个新的台阶，汽车网络用总线进行信息通讯，不仅解决了现代汽车电子化中出
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CAN LIN MC微控器 汽车
- 轮胎压力监测系统(TPMS)对于提高汽车安全性带有举足轻重的影响，当今世界己有不少国家高速公路安全协会为此立法强制实施TPMS。而其低功耗、恶劣环境下高度运行的可靠性、较小的压力传感器误差容限以及更长的工作寿命等是TPMS的重点要求，于是方案的设计和芯片的选择也围绕TPMS要求进行。
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TPMS LIN 新型发送器 接收器
- 锂离子(Li+)电池比其它化学类型的电池更脆弱，对于违规操作具有非常小的容限。因此，锂电池充电电路比较复杂，要...
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CC CV 充电
- 电子设备在汽车中的广泛应用被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。随着汽车电子技术的发展和汽车控制单元的增加，汽车电子技术正朝着集中化、智能化、网络化和模块化方向发展。车内CAN/LIN总线网络的使用使得车内各个控制单元的数据可以共享，从而使在汽车嵌入式计算平台上采用多变量多目标的综合协调控制成为可能。另一方面，网络化拓展了汽车的服务领域，为汽车的移动通信、移动办公、娱乐、导航定位和远程诊断与维修提供了技术基础，逐步形成了汽车、家庭、社会一体化的互动体系。汽车嵌入式计算平台在该一体化体系中担当重要角色。
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汽车电子 CAN LIN 嵌入式 计算平台
- 汽车作为一部大型的机电一体化设备，汽车电子在汽车整体成本中的比例越来越大。目前欧美发达国家汽车电子的平均成本达350美元以上，其涵盖了从车身控制、动力传动、车身安全，到车内娱乐的各个方面。
微控制器（MCU）作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，也遍布悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统（Sub-System）中。由于汽车作为高速交通工具承载了对用户生命安全的保障，同时汽车经常工作在十分恶劣的环境中，其对内部电子设备的可靠性要求要远高于一般性电子产品。因此汽车电子所用的MCU与一般性产品的结构差
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汽车电子 MCU CAN LIN 系统总线 嵌入式 闪存 DSP
- 动力和车速已经不再是消费者对汽车性能的唯一追求，人们越来越关心驾车时的舒适感、安全保障、功能的易用性，和对环境的保护等方面。因此，除了车身系统（Car body）和传动系统（Power Train）等传统的汽车控制单元以外，安全系统（Safety）和车载资通娱乐系统（Telematics / Infotainment）也随着电子技术的进步而逐渐成熟。
现代的汽车电子系统中，电子控制组件（ECU）因在上述系统中赋予汽车更高效和更具智能性的操控能力而扮演了重要角色，也实现了诸如电源、车灯和门窗等自动
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LIN 汽车门控 ECU 汽车电子
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