意法半导体的L99LDLH32线性稳流器为使用轻量级 CAN FD Light 协议控制动态汽车照明提供了一个简便的集成解决方案。OLED 灯可以从很小的表面发射明亮、均匀和高对比度的光线，新驱动器与OLED完美匹配，让设计师能够创造复杂的图案和光效，增强汽车的安全性和外观设计视觉效果。L99LDLH32有32个可在1mA至15mA范围内独立编程的稳流电源，可以单独驱动车内外灯具的每个像素，还提供8 位分辨率的整体调光功能。当用车辆电池电压供电时，驱动器最高输出电压35 V，覆盖较宽的发射极正向
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意法半导体 CAN FD Light 多像素驱动器 汽车照明设计
CAN和485都是工业通信中常用的现场总线，做好通信总线的隔离防护是产品可靠、稳定的重要前提。那么该如何做好通信总线的隔离防护呢？隔离方案众多，该如何选择适合的方案呢？本文为您解答！一、通信总线为什么要隔离？目前大多数产品对外通讯部分可总结为：MCU+收发器+外部总线，其中大多数常用的MCU 都集成有CAN或UART链路层控制器。从MCU发出的电平信号一般为5V或3.3V，为达到与总线连接和远传的目的，往往需要在MCU与总线间加收发器，它起到电平转换的作用。采用总线通信方式必然涉及到外部通信走线，CAN和
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金升阳 CAN&485 总线隔离
CAN和485都是工业通信中常用的现场总线，做好通信总线的隔离防护是产品可靠、稳定的重要前提。那么该如何做好通信总线的隔离防护呢？隔离方案众多，该如何选择适合的方案呢？本文为您解答！一、通信总线为什么要隔离？目前大多数产品对外通讯部分可总结为：MCU+收发器+外部总线，其中大多数常用的MCU 都集成有CAN或UART链路层控制器。从MCU发出的电平信号一般为5V或3.3V，为达到与总线连接和远传的目的，往往需要在MCU与总线间加收发器，它起到电平转换的作用。采用总线通信方式必然涉及到外部通信走线，CAN和
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金升阳 CAN
针对LED智能照明解决方案，Microchip 的MCU集成了独立于内核的外设模块来实现开关电源控制、逻辑控制和通信功能。相比于纯模拟或ASIC实现方案，可显著提升灵活性。本方案加入安森美NCV78343矩阵控制芯片，实现CAN/LIN通讯矩阵大灯方案。PIC16F1779可独立控制多达四个LED通道，这是大多数现成LED驱动器控制器所不具备的一项独特能力，特别适合组合式大灯/尾灯的设计。LED调光引擎由单片机中集成的模拟外设组成，通过MCC配置将这些模块连接起来，构成四个独立的LED调光驱动器。一旦配置
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Microchip SAC CAN Matrix Headlight PIC16F1779 NCV78343
全球半导体解决方案供应商瑞萨电子（TSE：6723）今日宣布，推出RX 32位MCU产品家族的新成员——RX660微控制器（MCU）产品群。新产品支持5V工作电压，为暴露在高电磁干扰下的家用电器和工业设备提供卓越的噪声容限。RX660作为瑞萨高端RX通用MCU产品中首个支持5V的器件，也是RX产品家族中首款内置CAN FD控制器的器件，可实现高速数据通信。全新RX660 MCU的高工作电压可以省去目前许多3V MCU所需的外部噪声抑制元件，让用户能够减少开发时间与元件成本，提高系统质量。近年来，由于功能安
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瑞萨电子 32位 MCU CAN FD
日本电产伺服株式会社正式推出搭载有Can-Bus通信功能的无刷直流电机。该电机主要用于自动售货机的推货机构。“搭载有Can-Bus通信功能的无刷直流电机”Can-Bus (Controller Area Network-Bus：控制器局域网总线技术) 是一种被称之为车用总线标准的、使汽车、火车内部的组件相互连接的内部通信网络。其特点是微控制器和设备无需主机即可相互通信。Can-Bus最初是为汽车内部的多路复用电气配线设计的，被要求具有抗噪音性，现在被广泛用于传输设备中的控制信息，也用于运输设备、机床等机器
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日本电产 伺服电机 Can-Bus
半导体基础元器件领域的高产能生产专家Nexperia宣布推出适用于CAN-FD应用的新款无引脚ESD保护器件。器件采用无引脚封装，带有可湿锡焊接侧焊盘，支持使用AOI工具。PESD2CANFDx系列部件完全符合AEC-Q101标准，同时提供行业领先的ESD和RF性能，节省了PCB空间。 Nexperia通过有引脚和无引脚封装为CAN-FD总线提供硅基ESD保护。带有可湿锡焊接侧焊盘的全新DFN1412D-3和DFN1110D-3无引脚DFN封装占用的PCB空间比传统SOT23和SOT323封装少
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Nexperia CAN-FD 保护二极管
疫情当下，为响应零接触需求，无人配送行业迅速发展，CAN-bus在无人配送中发挥着重要的作用。ZLG针对目前无人配送行业存在的诸多痛点，提供系统的CAN-bus应用解决方案，助力无人配送行业进程。
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CAN AI ZLG 新基建
以太网架构的普及简化了许多不同应用的设计、配置和控制。对于需要比以前更高数据传输速度的移动互联网来说，这一点尤为重要。车联网在很大程度上依赖于局部联网，在这种网络中，一部分设备处于休眠状态，按需唤醒。汽车以太网的领导者Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）今天宣布推出拥有业界最低休眠电流的以太网物理层收发器（PHY）LAN8770。这款符合OPEN Alliance TC10休眠标准的收发器休眠电流小于15 µA（微安），仅为其他同类可用设备的四分之一。LAN8770&nb
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CAN PHY SQI
广州金升阳科技有限公司摘 要：将从CAN总线在汽车上的应用与设计，给出可靠的汽车CAN总线解决方案。 关键词：CAN；汽车；可靠 1 汽车总线系统架构 市场调查表明，现如今大部分乘用车都选用基于CAN的网络，已占据整个汽车网络协议的63%以上。目前汽车上各种基于CAN的网络通过网关连接在一起（如图1）。未来，汽车的仪表盘将会是一个局部CAN网络，同时也兼顾网关的功能。 高速CAN网络主要用于动力系统的通信，传输速率在125 kb/s~1 Mb/s 之间，实现网络通讯可以使用满足ISO11898
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202007 CAN 汽车 可靠
总线关闭（bus off）是CAN节点比较重要的错误处理机制。那么，在总线关闭状态下，CAN节点的恢复流程是怎样的？又该如何理解节点恢复流程的“快恢复”和“慢恢复”机制？本文将为大家详细分析总线关闭及恢复的机制和原理。图1节点状态转换图情形1一、 故障界定与总线关闭状态为了避免某个设备因为自身原因（例如硬件损坏）导致无法正确收发报文而不断的破坏总线的数据帧，从而影响其它正常节点通信，CAN网络具有严格的错误诊断功能，CAN通用规范中规定每个CAN控制器中有一个发送错误计数器和一个接收错误计数器。
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CAN MCU 控制器
目前，新基建话题带来的热度还在继续，自动驾驶该如何搭上这一快车，自动驾驶又涉及到哪些核心技术，如何利用CAN智慧云提高自动驾驶安全性能？本文将对此做简要介绍。聚焦深度转型汽车行业，我们可以将自动驾驶车当作一个“拥有人类眼睛的智能轮式机器人”可以识别周边的车辆、故障、行人等情况，并对此作出精准的行为。不难知道，自动驾驶依赖于了人工智能AI、传感器、大数据、5G等技术领域，幸运的是，自动驾驶站在这些技术的交汇处。1.1 自动驾驶如何步入“快车道”？自动驾驶为何会随着新基建带来的能量一起爆发，关键还是
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ZWS CAN
CAN FD与车载以太网的诞生与应用，给新一代智能网联车的整车架构带来哪些变化？工程师们又将如何快速地完成CAN FD与车载以太网的通讯测试？本文对此做简单的介绍。图 1 智能网联车定义一、智能网联车CANFD及车载以太网的应用如图 1所示，智能网联车，就是车联网、智能交通与智能汽车的交集，能够实现车与X（车、人、路、后台）等的信息交互，并具有智能决策能力的新一代汽车。如图 2所示，传统的汽车网络架构主要是由CAN总线组成，车内分布式电控单元ECU按照功能划分为动力总成、车
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CAN ADAS
UltraSoC 与 Canis Automotive Labs 日前宣布了一项合作，旨在解决汽车行业中最严重的信息安全漏洞之一：CAN总线内部缺乏安全功能；而CAN总线通常用于连接诸如刹车、转向、发动机、安全气囊、门锁和车头灯等车载系统。两家公司的合作将带来基于硬件的入侵检测和缓解技术，以防控CAN总线上常见的攻击，其中包括自动硬件防欺骗、防御位层级攻击（诸如Bus-Off攻击和位故障）、以及抵御拒绝服务（DoS）类型的攻击等。双方合作的重心是部署Canis L
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CAV DoS CAN IP
国内领先的信号链芯片及其解决方案提供商苏州纳芯微电子股份有限公司(以下简称“纳芯微”)今日宣布推出隔离CAN收发器NSi1050，继续扩充公司丰富的隔离产品线，满足客户对隔离产品的多样化需求。该芯片集成了双通道数字隔离器和高可靠性CAN收发器，高集成度方案有助于简化系统设计，提升工业系统的可靠性。NSi1050隔离耐压高，满足增强隔离要求，并符合各种工业系统的安规需求，可广泛应用于工业自动化、电梯、电力、不间断电源、储能和其他工业接口卡等各类需要隔离CAN的工业通信系统中。NSi1050具有高隔离耐压、高
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收发器 CMTI CAN
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