- 2023年，是中国以及全球自动驾驶市场发展的关键一年。一方面，自动驾驶企业在资本市场预冷；但另一方面，自动驾驶相关的利好政策也在更加密集、更加具体的落地，同时也有更多的如城市NOA这样具有高等级自动驾驶功能的产品走向落地或量产。这一年，是自动驾驶技术路线开始走向统一，自动驾驶产品集中商业化，关乎自动驾驶企业能否存续的关键一年。在此背景下，IDC发布了《IDC Perspective: 自动驾驶全栈能力分析，2023》对中国自动驾驶市场做出全面梳理，并详细展示市场的发展驱动、整体框架、发展现状、未来趋势。消
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车路云一体 IDC 自动驾驶 L2.9
- 12月20日，加特兰举办首届“Next Wave” Calterah Day活动，发布了毫米波雷达SoC芯片全新系列产品——Alps-Pro与Andes。 Alps-Pro Alps-Pro芯片是加特兰Alps毫米波雷达芯片平台的全新产品，具有更高性能（Powerful）、更加可靠（Robust）、更有性价比（Optimal）的特点。芯片集成了4T4R、76–81 GHz的FMCW收发前端系统、高速ADC、支持雷达信号全处理流程的基带加速器（Baseband Acceler
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加特兰 L2+ SoC
- 元描述：下一款热门 ADAS 产品并非 L3 级汽车，而是 L2+ 级汽车。L2+ 级汽车减少了繁琐程序和安全问题，但增加了许多炫酷新功能：半自动驾驶、摄像头和高清雷达遥测配合导航，并采用传感器融合技术最大限度地延长平均故障间隔时间 (MTBF)，性能优于 L2 级自动驾驶汽车。我们现在仍在等待全自动驾驶汽车的出现，但同时也意识到，目前的形势发展已远超原始预期。汽车产业价值链目前已经领先一步，进入 B 计划，从采用传统 ADAS 方案的 SAE 2 级自动驾驶汽车积极进阶到如今称为 L2+ 级的自动驾驶汽
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202108 ADAS L2+
- 近日，从知情人士处获悉，奥迪已于2019年底正式取消了L3级自动驾驶研发项目，转而将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发。
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奥迪 L2 L4 自动驾驶
- 自动驾驶,这个对于大众来说本来很清晰的词却变得模糊起来,原来大家以为,自动驾驶就是自动在驾驶而没有驾驶员操作的车,后来,L1、L2、L3、L4…出现把大家搞得稀里糊涂,原来,自动驾驶的发展史循序渐进的,是分级的,级数越高,自动化程度越高,那么这些L几到底代表什么,我们今天就来研究一下这个问题。首先,这个分级从哪来?答案:美国。2013年,美国交通部下辖的美国国家公路交通安全管理局(NHTSA),率先发布了自动驾驶汽车的分级标准,其对自动化的描述共有4个级别,其包括特定功能自动化、部分自动化、有条件自动化、
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L1 L2 L3 L4
- 无线和定位芯片与模组的瑞士领导厂商u‑blox日前宣布，推出新的TOBY-L2和 MPCI-L2数据机系列，这是该公司超精巧LTE模组的新系列产品，可向下兼容于UMTS/HSPA+、GSM/EDGE、以及GPRS标准。
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u‑blox TOBY-L2 LTE 3G
- L2触发的异构网络切换研究异构无线网络包含多种不同接入技术，如WiMAX（Worldwide Interoperability for Micr ...
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L2 异构网络 切换
- 序言
无线技术的持续演进发展、全球无线用户的激增，以及市场对更强大数据承载能力的需求，全面催生了各种新标准的不断涌现，如宽带码分多址 － 高速分组接入 (WCDMA-HSPA)、WCDMA-HSPA+ 以及长期演进技术 (LTE) 等
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传输 处理 L2 支持 KeyStone 架构 TI
- IETF提议的MIPv6协议能够实现异构网络切换，但切换时延和丢包率较大，其扩展协议FMIPv6为此提出L2触发的概念，却未定义L2触发的具体时间。因此，结合IEEE 802.21媒体独立切换（MIH）协议提出一种基于L2触发的异构网络切换方案，通过NS-2仿真验证了L2触发的切换方案能有效减少切换时延和丢包，并评价了不同速度、不同预测系数对切换期间的中断概率、丢包率和网络使用率的影响。
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切换 研究 网络 触发 L2 基于 通信协议
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