- 北京时间5月12日消息，来自彭博社的报道称，随着AT&T在Straight Path Communications公司的竞购战中败阵，这家美国移动运营商必须考虑是否还有机会收购类似频谱资源，还是在5G军备赛中选择另一个方向发展。
若能收购Straight Path从而获得其所持的大量高频段频谱资源，将有助于AT&T打造一张全国性5G网络。然而，事与愿违，Verizon通过对Straight Path高达31亿美元的收购报价，再次稳固了其美国无线市场No.1的市场地位。
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- 苹果的 Project Titan 在不少人看来和失败也并没有什么区别，毕竟从最初的打造一辆车收缩到开发自动驾驶软件，其中的落差是有些大。然而现在人们却认为，Project Titan 的计划改变其实是一个更大的机会。苹果未来可以建立的，比一辆车要多得太多。
苹果的自动驾驶野心
尽管官方从始至终都没有过确认，但我们都知道苹果的 Project Titan 进展并不顺利。它原本是想要从头开始，打造一辆电动的自动驾驶汽车。或许是感受到了科技公司转型机械制造的无比艰难，最
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苹果 自动驾驶
- 网络功能虚拟化(NFV)经过一段时间的发展，目前通过主要的电信运营商持续进行的投资，将实现NFV较为温和的增长。ABI Research预测，北美市场将是NFV的领先市场，到2022年将累计有130亿美元的NFV相关的投资。欧洲将在2017年至2022年将是增长最快的市场，年复合增长率高达53%。
NFV能够带来的优势包括减少网络资本支出和运营支出，提高服务敏捷性，减少新网络元件的部署时间。
ABI Research高级分析师Neha Pachade表示：“2015年和2016
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- 面对再难高速增长的业绩压力，过去几年来，英特尔也一直致力于业务重组。包括物联网、数据中心、车联网在内的业务如今在收入和盈利方面已经占到整体业务的一半左右。这些新兴业务的增速也高于传统的PC业务。
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- 5月10日，英特尔在北京举行了题为“The NEXT： 加速通向5G之路”的行业发展沙龙。英特尔院士、通信与设备事业部无线标准首席技术专家吴耕分享了英特尔对5G行业的洞察，详细阐述了英特尔从云端、网络端到设备端，借助独有的端到端解决方案和广泛的5G生态圈，加速通向5G之路。吴耕认为：“5G不只是通信技术的演进，更是一次全面的通信技术和计算技术相互融合的革命。”
英特尔：5G不等于4G加1G
在英特尔看来，5G并不仅仅是简单
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- 面向5G时代，英特尔清醒地认识到，没有任何一家公司可以独立推动5G的技术发展。因此，英特尔携手合作伙伴共同加速通向5G之路。
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- 目前，我国5G研发已经进入到第二阶段试验，主要测试技术方案的集成度和可实现性，对5G性能、指标进行试验。
2016年年初，我国启动了5G技术研发试验，分为两个阶段。
2016年9月15日，我国完成的5G第一阶段技术研发试验，针对5G潜在关键技术开展技术验证和测试，促成5G关键技术性标准共识的形成，华为、中兴、大唐、爱立信、诺基亚等7个厂家参与测试。
第一阶段技术研发试验验证了大规模天线、新型多址、超密集组网、网络切片、移动边缘计算、控制承载分离和网络功能重构等关键技术在支持Gbps用
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- 5G时代到来后，无线宽带技术将会外圈呈现为外圈是5G的性能，内圈是4G的性能。5G相比于4G用户体验提高了10倍[2]，频谱效率提高了3倍，移动性提高了3倍，可以支持高铁(注：高铁时速500公里);无线接口延时减少90%(不高于1毫秒)，能够支持高速公路时速200公里的汽车避免碰撞;连接密度提高了10倍，要做到1平方公里内可以有100万个传感器可以上网，支持大规模的物联网;能效提高了100倍、流量密度提高了100倍、峰值速率提高了30倍。
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- 是德科技专注在多个热点技术领域，为客户提供针对性的测试解决方案，为了适应更多客户的多样性测试需求，是德科技作为能够同时提供高性能台式仪器和模块化仪器的供应商，对两种仪器架构进行了有效的整合，根据实际测试的需求可以提供容纳台式仪器和模块化仪器的混合解决方案，兼具台式仪器的精准与模块化仪器的灵活和多任务的特点，特别是在复杂的无线通信系统，尤其是4G/5G MIMO通信系统中，帮客户更出色的完成相关复杂测试任务。
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- 射频器件已经是一个规模超过200亿美元的大市场，未来由4G+，5G，物联网等对射频器件的爆发性需求会加速它的发展。
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- 随着新能源市场的高速发展，自动驾驶技术成为“必争之地”，无论是谷歌的低谷还是苹果的二次冲击，都无法浇灭大厂商的热情，三星和亚马逊在近日暗自参与其中。
三星能否在全新领域战胜苹果?
5月1日，韩国政府为三星公司正式发布许可证，这意味着三星拥有了上路测试无人驾驶汽车的资格。此前就有传闻称，三星希望借助此前推出的雷诺-三星品牌汽车，进入电动汽车市场，不过三星重申了立场，态度强硬的表示此次自动驾驶只针对于技术研究，并非汽车制造。
据了解，三星正在开发一套恶劣环境下
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- 传统汽车厂商更趋向于通过技术的不断积累，场景的不断丰富，逐步从辅助驾驶过渡到半自动驾驶，进而在将来最终实现无人驾驶;某些高科技公司则希望通过各种外部传感器实时采集海量数据，处理器经过数据分析然后根据机器学习长期积累的驾驶经验选择最优的解决方案，直接跨越到无人驾驶的阶段。
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- 相信很多人会问我们现在需要5G吗?确实，在如今4G都能满足多大需求的情况下，5G看起来的确多余，但仔细想想并不是那回事儿。
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- 英特尔在电脑芯片领域的地位无人能及，无论其制造工艺还是市场份额都令人惊叹。可以这么说，只要提及电脑，很难避开英特尔这个名字。但是，除了能够确保这个星球上每台电脑都运行的更快以外，该公司在业务多元化方面却表现的相当糟糕。简单回顾一下历史，就会发现它错失了很多发展良机。
英特尔自动驾驶测试车辆
过去英特尔走了很多弯路：推出移动业务太迟，实际上并不存在的可穿戴业务，而且出于离奇考虑将OnCue流媒体视频业务出售给Verizon(实际上是科再奇打算将精力集中到智能手机和平板业务上)，等等。
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- 在智能驾驶传感器领域，和激光雷达(LiDAR)相比，毫米波雷达(Millimeter-Wave Radar)更接地气，在技术上已非常成熟，而且其市场出货量相当可观，以中国市场为例，2015年车载毫米波雷达销量为180万颗，大概平均每12台车搭载1颗毫米波雷达。此外，毫米波雷达在欧洲的普及率非常高。
杭州智波科技便是这个领域的玩家之一。公司成立于2015年底，在车载雷达领域，杭州智波已经研发出产品ZB002V，这是一款基于毫米波技术的K波段通用雷达，适用于汽车前向碰撞警告、大型无人机避障、大型物流
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5g.自动驾驶介绍
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