据Light Reading报道，上周在意大利举行的一次会议上中兴通讯销售总裁Ming Xiao表示：“我们是这个行业中仅存的顶级挑战者。”三星可能会对这一主张提出异议。据报道，这家韩国公司在过去几年赢得了一些重要的网络合同，其目标是到2020年获得全球5G市场五分之一的份额。 尽管行业对其长期前景存有疑虑，但随着运营商加大对下一代5G网络的投资力度，中兴通讯传达出了乐观预期。Ming Xiao告诉Light Reading，中兴通讯的一个长期目标是将其在整体设备市场的份额从目前的约十分之一增加至四
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中兴 三星 5G
四十年前，人们依靠书信通讯，数日的等待后方能获知信息。四十年后，人们使用智能机通讯，远隔万里也能实时连接，通讯工具的变迁使人和人更紧密地连接在了一起。
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5G iPhone
福特的利润在逐步下降，信用评级仅仅高于垃圾级别，人们也普遍认为它在自动驾驶技术方面落后于Waymo和通用等竞争对手。
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福特 自动驾驶
自动驾驶汽车完全可能已经比人类司机更杰出了，只不过出于跨物种担心的缘故，我们需要自动驾驶汽车，比人类驾驶汽车的安全水平高一百倍，才能认可一个新司机的出现。就让人类“老司机”再保持最多不会超过十年的自信吧。
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机器人 Mobileye 自动驾驶
紧缩场(CATR)是设计和验证即将推出的5G智能手机，平板电脑和笔记本电脑的首选解决方案，这些设备将运行在新频段(FR2：24.250 GHz至52.600 GHz)。 CATR测试系统采用间接远场技术(IFF)，这种技术已经被3GPP采纳，而且是5G移动设备的认证测试方法，其中有源天线阵列是一种默认的设计。 有源天线阵列将天线，功率放大器和移相器集成在一个封装中，并且可以放置在PCB板上。有源天线阵列首次在蜂窝设备中实现了有源波束控制。 为了提供可靠的通信链路，多个有源天线阵列将分布在移动设备中(
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R&S 5G
随着5G商用化步伐的逐渐逼近，手机厂商们也开始发力为自家5G手机造势，均在大力推进自家5G手机的推出进度。
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华为 小米 OPPO 5G
现在5G网络已经在部署当中，几乎所有主要终端制造商已宣布或者暗示了5G智能手机计划，但是您可能需要等待一或两年才能用上。
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5G 华为 中兴通讯
联发科系列芯片最大的优势，其实是高度整合的平台服务，5G时代联发科会有机会进一步抢占更多的手机芯片市占率。
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联发科 5G 芯片
振荡器(下称XO)是一种利用谐振器和振荡电路生成时钟信号的有源电子器件，由于时钟信号需要稳定，因此频率稳定性是振荡器性能的关键指标之一，即频率随温度的变化。除标准振荡器之外，还可以将独特功能添加到XO中构成特殊振荡器，如SSXO或VCXO和DCXO。MEMS问世之前，石英是振荡器使用的主要技术。表面声波也主要用于高频低抖动振荡器。MEMS 技术现在广泛用于各种振荡器，包括超低功耗kHz XO、超低抖动差分XO、系统可编程XO，以及超稳定TCXO和OCXO。 MEMS时钟技术对5G的重要性 在网络和
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5G MEMS
紧缩场(CATR)是设计和验证即将推出的5G智能手机，平板电脑和笔记本电脑的首选解决方案，这些设备将运行在新频段(FR2：24.250 GHz至52.600 GHz)。 CATR测试系统采用间接远场技术(IFF)，这种技术已经被3GPP采纳，而且是5G移动设备的认证测试方法，其中有源天线阵列是一种默认的设计。 有源天线阵列将天线，功率放大器和移相器集成在一个封装中，并且可以放置在PCB板上。有源天线阵列首次在蜂窝设备中实现了有源波束控制。 为了提供可靠的通信链路，多个有源天线阵列将分布在移动设备中(
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R&S 5G
国产头部手机品牌近年来也相继大举出征海外的进程之下，这些厂商的下一步将怎么走?面对包括5G和AI在内的新技术趋势之下，他们将如何以相对弱势的研发资源以推动技术迭代步伐?
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4G 5G
Waymo走的路线是“造火箭”路线：高举高打，直接进入L4，靠谷歌爸爸烧钱买量，目标是一步到位，但是这种方式已经走到头了，自动驾驶接下来何去何从。
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谷歌 自动驾驶
2018年11月，德国慕尼黑欧司朗总部，欧司朗大陆有限公司的市场战略部负责人Sebastian Koch博士向电子产品世界的记者介绍了车灯照明的走势。 汽车车外灯主要包括远光灯、近光灯等，后面是LED尾灯，另外还有车内照明和氛围灯。车灯的发展经历了三个阶段，从传统的卤素灯到未来的上百万光束，从照明功用提升到了提升生活品质阶段。 第一阶段是是传统汽车，车灯控制是由驾驶员来负责，过去传统整车只有10到12盏灯。 第二阶段，即现在已进入到LED灯时代，灯已趋于数字化，现在已有320盏灯在一辆车上，同时
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自动驾驶 欧司朗
周二，Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo CEO John Krafcik表示，在未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车也将一直存在限制。 在其看来，在之后很长一段时间内，自动驾驶汽车都会需要司机的协助。同时，他也谨慎的表示，“技术在全天候条件下运行，且不需要某种程度的‘用户交互’”这种情况是不可能出现的，因为这种技术“真的，真的很难”。Krafcik的这种谨慎的态度也反映在Waymo的商业化进程上。 当前，在自动驾驶技术研发上，从诸多调查评判结果来看，Waymo是当
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Waymo 自动驾驶
从实验室到测试场到量产车再到刺激消费的形成，智能汽车如何做到从辅助驾驶向自动驾驶技术的革新，汽车电子企业又是如何从传统嵌入式电子企业向AI级嵌入式平台过渡的呢?
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辅助驾驶 自动驾驶
5g.自动驾驶介绍
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