- 罗德与施瓦茨公司举办了智能汽车与车联网测试技术巡回研讨会，为北京、上海、深圳、重庆、武汉五地的用户带来了车载无线、信息娱乐系统、毫米波雷达、导航、以及车联网的测试解决方案。 随着中国汽车工业的发展与电子技术的进步，智能汽车和车联网方向已经成为整个行业对未来的共识，用户对信息娱乐与互联的驾乘体验要求也在快速提升。然而作为一个跨越汽车、电子、传感、通信等多个行业的新技术，车联网相关的测试还处于非常初级的阶段。 罗德与施瓦茨公司基于在汽车、通信、广播、电磁兼容领域数十年的积累，为参会的听众介绍了对于无线
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智能汽车 车联网
- 市场传出，网通芯片厂瑞昱进军车联网应用报捷，旗下网路摄影机(IP Cam)芯片打进BMW的倒车鱼眼系统供应链，相关单价高于消费性应用，为瑞昱业绩添柴火。
针对是否打进BMW供应链，瑞昱昨日(23日)表示，不评论单一客户资讯，强调目前车用市场进度相当顺利，但要反映在业绩上，还需要一段时间。
法人指出，在汽车智能化的趋势下，ADAS(先进驾驶辅助系统)和车联网成为芯片厂的新蓝海。尤其是汽车全车架构开始走向乙太网路，对于早已在消费性电子的乙太网路市场占有一席之地的瑞昱来说，更是必争之地。
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瑞昱 车联网
- 11月18日，三星高管在接受媒体采访时表示，“失去互联网汽车市场造成的损失对三星而言是不可承受的。”但三星觊觎的并非造车，而是近几年发展迅猛尤其在中国市场更是百花齐放的车联网市场。该高管表示，三星希望“在苹果、Google已经向电动汽车市场迈进时，三星能为它们提供车内解决方案，销售显示屏、处理器、传感器、内存芯片等组件。“
3000亿市值蛋糕待分
能如此吸引一家传统企业加入，足见车联网市场的魅力。据数据统计，未来三五年内，全球车联网市场规模有
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乐视 车联网
- 2015年，除了车企在新车上加码车联网，互联网巨头BAT也均将眼光投向车联网，各自产品相继落地，让原本火热的车联网市场风云再起。携带着联网优势的互联网巨头，将会给汽车这个工业时代最传统的制造业，带来什么样的撼动呢?一个个落地产品的背后，蕴藏着BAT什么样的商业逻辑和野心呢?
BAT车联网产品纷纷落地，三家战略已明朗
B百度：从CarNet转变为车联网生态系统，平台化思路清晰
百度车联网战略布局，可以回溯到2014年北京车展期间发布的与钛马公司合作的CarNet。2015年伊始，Car
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BAT 车联网
- 今年车联网市场可谓风起云涌，电视、手机、语音识别，以及互联网、图商、汽车厂商、云服务商等，跨界的、不跨界的都纷纷发力车联网市场， 而在去年，车联网时代的地图大战就已经开始，现在地图大战升级了。
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BAT 车联网
- 车联网可以将汽车发生交通事故的概率降低为零，而各大公司都用的什么技术来实现这一点呢，让我们先睹为快。
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车联网
- 高德地图在国内已经做的很好了，不过嗅觉比某些公司弱了点，比如自行车模式、地图互动，技术毋庸置疑，但是还是要注意网友的使用。
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高德 车联网
- 罗德与施瓦茨公司(以下简称R&S)参加了2015年9月15日-17日在上海光大会展中心举办的2015年汽车测试及质量监控博览会，并展出了EMC测试、车联网测试等针对车载无线信号与车载电子测试的专业解决方案。
车联网与车载无线测试还是比较新的概念，R&S是本次展会上少有的提供此类专业测试方案的展商。R&S展示了认证级EMI测试接收机，认证级EMI测试接收机，车载信息娱乐系统测试方案，车载毫米波雷达仿真测试系统，V2X(802.11)测试方案和总线
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R&S 车联网
- 智能汽车是下一个移动互联网平台，腾讯将开发车载版微信，进军车联网。
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腾讯 车联网
- 在车联网时代，汽车被赋予了和云端互换信息的能力。这种或动或静的交通工具，可以利用移动通讯和无线传输，把沿途路况经由云端与更多车辆共享。不过在现实场景中，车辆常常会驶入信号不佳的路段和偏远地区，造成车与云端的通讯断档。
福特和圣彼得堡国立理工大学在三年前就开启了一个合作项目，旨在利用云端信息和服务，将司机和服务提供商连接起来。整个项目的重点攻克部分，就是为车辆和云端建立可靠的通讯渠道，尤其在那些网络过载和信号不佳的地区。
团队的研究成果是一个智能连接管理器，由软件
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福特 车联网
- 智能交通体系建设是智慧城市建设的重要分支，而车联网体系建设是智能交通、智能终端、城市交通管理和服务平台以及4G或下一代无线通信技术深度应用融合发展的必然结果，掌握国内外发展趋势以及发展的驱动力，有助于推动智慧城市交通体系的深入开展。
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车联网 智能交通 远程信息处理技术 FreeRTOS 201510
- 汽车愈发互联和智能化，无人驾驶商业化越来越逼近，这给了原本聚焦在消费电子领域的芯片厂商机会。
英特尔、高通和英伟达都开始重金下注车联网，前不久英伟达更是宣布完全撤出手机市场，专攻汽车。不过，三家企业的打法各不相同，高通重在图形处理能力;英伟达重磅宣扬其192核的高性能，而英特尔则选择了务实紧逼的战术。
芯片厂商进入汽车行业需要迈过两个坎儿：
其一，汽车业相比PC或移动领域有更严苛的行业标准，汽车厂商更信赖原有供应链里经过安全监测的合作商;
其二，汽车是一个讲究高效协同的复杂体系
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英特尔 车联网
- 恩智浦(NXP)积极拓展车联网市场版图，近日推出新款车用乙太网产品组合，该组合以OPEN联盟定义的汽车标准--BroadR-Reach为基础，欲使消费级乙太网能满足汽车工业的严格要求。恩智浦提供包括乙太网收发器和乙太网交换器两个产品组合，目前皆已可供应样品，而乙太网收发器可望于第四季量产。
恩智浦安全汽车门控与车辆网路部资深副总裁Jens Hinrichsen补充，该公司是汽车乙太网的主要推动者，也是OPEN联盟创始会员，其乙太网收发器和交换器顺利上市，可满足日益严苛的汽车电磁相容性(EMC)、
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车联网 恩智浦
- 对于车联网以及车车互联来说，很多人可能还觉得遥不可及，但是笔者在国外亲身体验以后觉得这个技术将会很快普及出来。
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车联网 V2V
- 场景应用已经成了互联网创业的重点，传统硬件的智能化同样是非常重要领域，由于汽车拥有比一般硬件大得多的空间，具备更多改造的可能性，这赋予了汽车智能化无尽的想象空间，成为移动互联网要抢占的下一个空间。
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车联网
车联网 介绍
车联网即汽车移动物联网，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，是物联网最典型的代表。对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。 一句话简介：智能交通、智能物流、便民出行 通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合实现解决智能交通的管 [
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