- 12月27日消息，据国外媒体报道，在英特尔数据中心业务每年销售的1800万个芯片中，定制芯片将是其中重要的一部分。据《纽约时报》报道，明年定制芯片将占到英特尔向公共云服务提供商销售芯片的约半数。
豪赌定制芯片解决方案
英特尔数据中心业务掌门柏安娜(dianebryant)表示，该公司从不拒绝定制芯片解决方案，获得的定制芯片订单在“数万至数十万块之间”。
公共云指可以被任何人使用的计算机系统。亚马逊webservices、谷歌compute和微软azure等大型
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据国外媒体报道，谷歌的第一款自动驾驶汽车已经完成定型。谷歌发布的这一自动驾驶汽车原型产品已经具备了所有自动驾驶汽车上路的必要设备。
谷歌5月发布的自动驾驶汽车原型只是一个简单的早期样品，甚至没有前车灯。今天发布的这款原型设计上并没有出现大幅的改变，保持了其一贯的笑脸式前部设计，最大的区别在于车顶上的激光雷达系统变得更小。自动驾驶汽车需要这一雷达系统来探测周围环境。目前，这一雷达系统外部安装了黑色的保护盖。
谷歌表示，该公司5月份以来已经制造了数款原型产品。每款原
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据国外媒体报道，谷歌CEO拉里·佩奇一向以拥有无限野心著称，对自己数十亿的身家财产，佩奇也有着与众不同的看法。
近日，佩奇在出席TED演讲大会时表示，如果自己死了，他宁愿将数十亿财产捐给像伊隆·马斯克这样的资本家来改变世界，也不愿将钱捐给慈善组织。
佩奇表示，他认为马斯克将火星作为人类“第二家园”的想法意义深远。他说，“这才是一家公司应该做的，这也是一家公司博爱的象征。”
不仅如此，佩奇还通过Tw
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- 机器人越来越多取代人类岗位，这已经不算是新闻。不过，在当前一系列机器人和人工智能技术重要突破的背景下，人们越来越担心机器人在人类经济活动中扮演负面角色，其中最重要的是越来越多的失业者，担心机器人让自己饭碗不保。有民调显示，四成美国失业者认为，是机器人等新技术让自己无法找到工作。
随着谷歌等科技巨头将资源投向人工智能和机器人领域，机器人技术正在大幅提升，谷歌的自动驾驶汽车已经制造出了原型车，将无需司机驾驶，另外《洛杉矶时报》甚至已经采用机器人撰写的突发地震新闻。
外媒报道称，传统上，机器人取
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- 据《纽约时报》网站报道，云时代来临，不同企业因为产品定位和特性不同，为了达到优化目的，它们往往需要定制专用芯片。英特尔已经嗅出定制芯片的潜力，预计明年定制芯片将占去英特尔公共云芯片的一半之多。
全球芯片制造商老大英特尔研发制造的X86系列处理器，作为标准形式的处理器，不仅适用小型个人电脑，也适用于由许多联网服务器组成的云系统。
然而在明年，定制芯片将占去英特尔面向公共云供应的芯片的一半之多。英特尔的数据中心业务每年能售出1800万件芯片，而公共云芯片在其中占据着越来越重要的组成部分。
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- 谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)周五表示，该公司不想成为一家汽车厂商，正在汽车行业寻找合作伙伴，以在五年内将无人驾驶技术推向市场。
厄姆森称：“我们特别不想成为汽车厂商，我们在和潜在的合作伙伴洽谈，同时也在寻找新的合作伙伴。”
另外，厄姆森还透露他的团队正与汽车厂商合作开发更先进的谷歌原型汽车“beta one”，在今年春季公开展示的本上基础上已经进行了3次迭代。谷歌计划2015年初对这些汽车进
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- 据路透社消息，谷歌在车载信息娱乐系统方面的野心远远不止于Android Auto，他们正开发一个能够彻底取代汽车底层控制系统的新版车载Android系统，或将于明年Android M发布时一同公布。新型系统将设计为专门的车载中央信息娱乐系统，而非目前需要连接手机，功能也颇为有限的Android Auto。
谷歌最终希望新的车载Android系统能够彻底取代像福特Sync和宝马iDrive这样的制造商自带的中控信息系统。由于现在越来越多的汽车开始配备Wi-Fi和蜂窝网络
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- 当前，无论是海外市场还是生态构建方面，荣耀都加快了步伐。
12月16日，荣耀在独立运营一周年之后首次晒出成绩单：全年销量超过2000万台，超过30亿美元销售额。荣耀CEO刘江峰宣布，2015年将投入1亿美元(几乎是荣耀全部利润)开拓海外市场，而印度将是华为的重点战场。
同时，荣耀开始生态建设。据《每日经济新闻》记者了解，互联网公司如腾讯、谷歌、滴滴打车;影视传播上下游企业如创维、央广银河以及多家商业银行进入了荣耀的“朋友圈”。而另一方面，作为子品牌，荣耀严重依赖华为
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- 消费创业公司从谷歌风投的首选领域，变成最不受其青睐的领域，而医疗和生命科学公司大获青睐。
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- 印度法庭已经禁止中国手机厂商小米在印度销售手机，这将对小米开拓印度这一全球增长最快的主要智能手机市场造成阻碍。这也可能是一系列专利权纠纷的开始。
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由《中国企业家》杂志社主办的“2014(第十三届)中国企业领袖年会”于12月12日-14日在北京举行。上图为联想集团董事长杨元庆。他在闭幕论坛上表示，欧美发达国家经济之所以能够持续增长，一方面是他们充分发挥服务业，更重要的是创新，微软、谷歌、亚马逊等创新公司带动整体经济的增长。他还表示，最近小米遇到了麻烦，所以在创造新的业务模式的同时也要考虑尊重这个游戏规则。
以下为发言实录：
主持人何伊凡：下面有请联想集团董事长杨元庆先生。
杨元
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- 在昨天举行的互联网汽车与车联网电商大数据论坛上，互联网预言家、《失控》作者KevinKelly说，在汽车业的门口已经有一群野蛮人在敲门了，比如谷歌、特斯拉等等。
在中国，一直被政策排斥在汽车业之外的野蛮人即将获得通行证，登堂入室进入汽车业。近日，国家发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(以下简称《规定》)，计划为非汽车企业进入纯电动车生产打开一扇窗。面对产业变革，汽车人和IT人都异常兴奋：“汽车业即将迎来革命。”
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- 12月4日，微软中国与诸多软硬件合作伙伴集中展示了微软在企业移动化转型的成果。
微软全球副总裁兼中国区销售副总裁罗荣力(Philippe Rogge)接受21世纪经济报道记者采访时表示，作为一家生产力和生产力平台的公司，微软从技术培训支持、资源投入到市场推广各个环节构建了企业级业务的生态系统。
随着近期苹果结盟IBM、安卓联手惠普，目前“全球三大”移动操作系统厂商都已经开始了企业级业务移动时代的争夺。
眼下，微软已经是全球市值第三的公司，仅次于苹果与埃克森美孚
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- 目前，汽车智能化以及互联化的浪潮正席卷全球，车联网也进入人们视野。汽车厂商忙着兜售搭载智能系统的新车，IT厂商研发芯片、车载系统及各种智能解决方案，互联网公司忙于研发操作系统、各类应用服务，或者搭建汽车交易和服务平台……
多位业内人士认为，未来的汽车更像是一个“装有轮子的计算机“——它将会从一个孤立的设备进化成为智能化的、具备强大计算能力的、能够随时随地接入网络的计算中心、通讯中心、娱乐中心和交互入口。
诚然，车联
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- 在年终预测时，许多针对科技产业的预言要么是不切实际，要么枯燥乏味;要么异想天开，要么显而易见。
在过去几年里，IDC发布的报告大体上避免了这种文体的常见问题，可以为理解科技产业的趋势和走向提供有益的框架。这家科技研究公司本周二推出了它对2015年的预测，17页的报告中数据和分析都很详实。
跳出细节之外，报告中揭示了两个较为宏大的主题。首先是中国。最近关于中国经济的报道和评论，关注的问题都是增长放缓及面前的挑战。
“但在信息技术领域，恰恰相反，&
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