通过精心设计混合动力电动汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的牵引逆变器，可以帮助实现更快的电机速度、更高的效率和更小的系统尺寸，同时仍保持功率密度不变。新技术让汽车制造商能够打造续航里程更远、性能更出色的未来汽车。探索电动汽车牵引逆变器设计趋势牵引逆变器负责将电池能量转换为控制扭矩和速度所需的
功率，因此是影响电动汽车续航里程、性能和驾驶体验的
最大因素。扭矩与电机尺寸成比例，而功率提供扭矩和速
度。在保持功率恒定的情况下，如果想要缩小电机尺寸和
扭矩，则需要增加速度。这是个挑战，因为元件尺
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牵引逆变器 汽车电气化
目前影响着车辆运输和半导体技术的未来有两大因素。业界正在采用令人振奋的新方法，即以洁净的能源驱动我们的汽车，同时重新设计支撑电动车（EV）子系统的半导体材料，大幅提升功效比，进而增加电动车的行驶里程。政府监管机构持续要求汽车OEM减少其车系的整体二氧化碳排放量，对于违规行为给予严厉的处罚，同时开始沿着道路和停车区域增设电动车充电基础设施。但是，尽管取得了这些进展，主流消费者仍然对电动车的行驶里程存有疑虑，使电动车的推广受到阻力。更复杂的是，大尺寸的电动车电池虽然可以增加其行驶里程，缓解消费者关于行驶里程的
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碳化硅 牵引逆变器 电动车 ADI
在全球气候变暖和和双碳的背景下，以电能驱动车辆的交通方式在未来出行将占据主要地位。牵引逆变器（Traction Inverter）作为新能源汽车中重要的信号和能量传递部件，将动力电池输出的直流电逆变为三相交流电驱动电机，同时接收来自整车控制器和控制机构（制动踏板、油门踏板、换挡机构）的信息对电机的工作加以控制。德州仪器可在此应用中提供符合AEC-Q100 标准的反激控制器电源方案。图1 三合一电驱动图1为市面常见三合一电驱动，通常牵引逆变器和电机，减速器会集成化。普遍一台电动汽车会配置一台电机和牵引逆变器
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TI 牵引逆变器 反激控制器
为了帮助开发人员提高汽车逆变器的功率效率并减小尺寸和重量，意法半导体提供了广泛的分立半导体产品，包括符合AEC-Q101要求的IGBT，硅和碳化硅（SiC）MOSFET和二极管，符合AEC-Q100要求的电隔离IGBT。MOSFET栅极驱动器和SPC5 32位汽车微控制器，用于设计可扩展，经济高效和节能的EV牵引逆变器解决方案。
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牵引逆变器 ST
意法半导体（ST）作为全球领先的汽车半导体供应商之一，多年前就开始布局新能源汽车领域，在2019年正式成立新能源车技术创新中心，推出了SiC牵引电机逆变器的整体解决方案。该方案按照功能安全IS026262标准流程开发，满足ASIL D等级。基于AutoSAR的软件架构和模型化的软件算法，为客户前期方案评估和后续开发提供了便利，大大缩短了整个研发周期。
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SiC 碳化硅 牵引逆变器
几乎世界上每个地区都在争取更严格的环境法规，欧洲是其中的佼佼者，而其他地区的温室气体（GHG）标准正在紧随其后。
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牵引逆变器 Renesas
在电动汽车的牵引逆变器中，供电分为12V低压电源和400/800V高压供电。其中高压供电送至牵引逆变器，进行DC-AC逆变，产生三相交流电，驱动电机旋转。逆变器通常提供90-250KW的输出功率。其中400V电压的电池组，主要在过去的电动汽车中使用，受电流限制，充电速率和输出功率较低。
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牵引逆变器 PI Power Integrations
2020年11月30日，在中国国际汽车电子高峰论坛上，Power Integrations大功率FAE经理王强作主题演讲——《提高牵引逆变器安全可靠性的IC解决方案》，重点介绍了如何借助Power Integrations的IC解决方案打造更安全可靠的电动汽车牵引逆变器。
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牵引逆变器 PI Power Integrations
牵引变流器由：四象限斩波器、中间电压电路、制动斩波器、脉冲宽度调制逆变器四部分组成。其作用是：转换直流制和交流制间的电能量，把来自接触网上的1500V直流电转换为0-1150V的三相交流电，通过调压调频控制实现对交流牵引电动机起动、制动、调速控制。随着电力电子技术发展，牵引变流器在轨道车辆中的应用也在不断地进步与发展。其中IGBT、GTO、IPM器件属电压驱动的全控型开关器件，脉冲开关频率高、性能好、损耗小，且自保护能力也强。
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牵引变流器 牵引逆变器
在本文中，我们将调查电动车牵引逆变器采用 SiC 技术的优势。我们将展示在各种负荷条件下逆变器的能效是如何提升的，包括从轻负荷到满负荷。使用较高的运行电压与高效的 1200V SiC FET 可以帮助降低铜损。还可以提高逆变器开关频率，以对电机绕组输出更理想的正弦曲线波形和降低电机内的铁损。预计在所有这些因素的影响下，纯电动车的单次充电行驶里程将提高 5-10%，同时，降低的损耗还能简化冷却问题。简介近期的新闻表明，纯电动车 (BEV) 的数量增加得比之前的预期要快。这促使汽车制造商（包括现有制
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SiC BEV 牵引逆变器
SiC的应用始于2000年，最早在PFC中采用了SiC JBS二极管。随后是在光伏行业中，开始使用SiC二极管和FET。但是，最近在EV车载充电器和DC-DC转换器相关领域应用的激增，显著推动了SiC需求的增长。电动汽车逆变器、650V设备的新兴应用以及服务器电源和5G电信整流器等的应用有望推动SiC需求的快速增长。本文介绍了这些SiC器件相对于现有Si技术的优势。SiC器件的优点与IGBT相比，使用SiC FET的优势已得到充分证明。较宽的4H-SiC带隙允许形成电压阻挡层，理想情况下，其电阻要比相应的
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SiC器件 转换器 牵引逆变器
新的VE-Trac™系列平台的首批器件提供领先市场的电气和热性能，配以符合市场需求的容量和扩展的供应链，将在美国国际消费电子展(CES) 2020展出近日，推动高能效创新的安森美半导体(ON Semiconductor)，推出新的VE-Trac™系列电源模块的首两款器件，用于高压汽车牵引逆变器。这两个功率集成模块（PIM）提供同类最佳的电气和热性能，同时为迅速增长的牵引逆变器市场提供可扩展性和汽车可靠性。未来VE-Trac系列将包括分立功率器件、隔离门极驱动器和扩展的模块方案，以及宽禁带（WBG）器件，将
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电源模块 牵引逆变器
牵引逆变器介绍
牵引逆变器
牵引逆变器是城市轨道交通车辆的心脏，其性能的优劣直接影响到城市轨道交通车辆的运行能力、运输能力、耗电量等等。
上个世纪90年代末，随着大功率电力电子技术的不断进步与发展，车辆牵引电气系统也在不断地更新与发展。牵引逆变器中的电子器件经历了半控型晶闸管(SCR)、全控型晶闸管(GTO)及绝缘门极双极型晶体管(IGBT)的发展过程。
控制方式
牵引逆变器的控制方式经历了凸轮调阻、斩波 [
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