- 美国麻省理工学院(MIT)与桑迪亚国家实验室(Sandia Nationaal Laboratory)的研究人员在锂-空气电池领域取得了人们期盼已久的进展。该研究为锂-空气电池充电时发生的电化学反应带来了新的洞见。
锂-空气电池有望实现五至十倍于传统锂离子电池的蓄电能力，因此很多人认为，他们可能已经掌握了解题的关键，能将电动汽车从汽车业的一个利基市场转化成更加庞大的细分市场。
毋庸置疑，电动汽车仍然是媒体报道的焦点，比如最近赢得《消费者报告》(Consumer Reports)有史以来汽车
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- 决定电池性能与寿命的关键是阴极与阳极的相互作用。日前，德国弗朗霍夫材料与光束技术研究所开发出一款新型锂—硫—电池。该电池通过特殊的阴极与阳极材料组合，使其充电循环次数提高7倍，从不到200次扩大到1400次。
锂—硫—模式电池的阴极材料是硫，不同于锂离子电池中采用的钴，不属于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫与液体电解质也发生交互作用，降低电池的性能。弗朗霍夫的科学家们便利用多孔碳来作为阳极材料，留存住硫，以减缓其与电解质的结合过程。新材料充电时的变形
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- 2013国际电动汽车及关键部件测评研讨会近日在天津召开。本届研讨会由中汽中心主办，中汽中心试验所、情报所合作承办。共有来自国内外新能源汽车整车和零部件企业150家，共计400余名代表参会。
本次会议围绕电动汽车及其关键零部件产品在研发、生产和认证过程中的测试评价技术进行深入探讨，对电动汽车管理规则、电动汽车EMC(电磁兼容 性)，测评技术、电动汽车高压电安全测评技术、车用动力电池测评技术、车用电机及其控制系统测评技术等行业关注的热点话题进行了全方位的解析，旨在为促进 中国电动汽车及其零部件产业规
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- 混合动力电动型汽车电池中的电子器件是提高性能和安全性的关键。在集成电路设计领域的新技术使电池组设计师...
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- 日本知名半导体制造商罗姆(总部位于日本京都)近日面向车内电源插座用AC逆变器和充电设备，开发出世界首款车用漏电检测IC“BD9582F-M”。
该产品不仅温度保证范围大(-40℃～105℃)，而且成功通过了各种可靠性试验，客户可安心使用。不仅如此，该产品还实现了业界最小级别的消耗电流，仅为330μA，有助于减少电池消耗。※截至5月16日 根据罗姆调查
本产品已从2012年8月份开始出售样品(样品价格：250日元)，计划从2013年6月下旬开始暂以月
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- 随着2012年年报陆续出台,锂电池产业链各环节的表现逐步得以验证,从整个产业链来看,碳酸锂、六氟磷酸锂、电解液、负极材料等表现较好,盈利水平符合预期;正极材料的盈利水平正在恢复,但恢复强度略低于预期,隔膜领域2012年是建设高峰,13年逐步达产之后的业绩贡献有待考验。从行业成长性来看,以电动汽车为主要拉动的动力电池市场仍然是抬升行业整体增速的关键所在。从下游应用领域来看,如果国家和地方扶持政策到位,储能市场和电动车市场增速有望超预期
2013年的产业格局将呈现三大特点:
1)上游矿产品升值
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- “超级电容器是近年来随着材料科学的突破而出现的一种介于传统电容器与电池之间的新型物理储能器件，具有超大容量、高功率密度、快速充放电、循环寿命长等优势。”长沙国容新能源有限公司董事长谢镕安接受记者采访时说，与蓄电池不同，超级电容器的充放电过程基本是物理过程，所以性能稳定、绿色环保。在新能源汽车、风能发电、工程机械、轨道交通以及国防等领域有着广泛的应用空间。
储能领域的绿色能源
随着全球气候变暖，资源缺乏，全世界各个国家和地区都在研发新的绿色环保型能源，而超级电容器生产
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- 在新能源电动汽车的推广过程中，如何保证汽车具有长时间的行驶能力是当前发展受制约的主要因素。高效的车用锂电池是技术发展主要方向。
车用锂电池是混合动力汽车及电动汽车的动力电池，由于镍氢电池的一些技术性能如能量密度、充放电速度等已经接近到理论极限值，锂电池由于能量密度高、容量大、无记忆性等优点，得到汽车厂商与电池生产厂商的一致认可，目前各国研发的重点是锂离子电池。
合肥已研制出续航能力达380公里以上的新能源客车大容量锂离子电池。
近日，在合肥高新公交停车场，停靠着一辆长12米的49座安
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- 交流充电桩是电动汽车充电系统的主要设备之一。在此以基于Cortex—M3内核的微处理器为核心，结合嵌入式实时操作系统μC／OS-Ⅱ，完成了电动汽车交流充电桩的设计与实现。对系统各个硬件模块的原理和结构进行了描述，并详细阐述了应用软件的任务优先级安排和各任务之间的关联性设计。该交流充电桩工作稳定、计量准确、操作简单、安装布设方便，系统的可扩展性强，且已通过相关机构鉴定。
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- 作为电动汽车展示区的项目，德国决定在慕尼黑和莱比锡之间的A9高速公路上完成快速充电基础设施，每80公里设置电动汽车充电站。若该项目完成，将为电动汽车的长途行驶提供可能性。德国联邦外贸与投资署的专家将在4月21日至29日举行的上海国际汽车工业展中为中国的投资者介绍德国电动汽车行业带来的商机。
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- 来自外站消息报道，以 Jeffrey Pyun.的美国亚利桑那大学研究小组携手其他美国、韩国和德国的合作团队，共同研发了将黄色硫元素转化为一种轻量级塑料，并成功地用这类轻级塑料制造出锂硫蓄电池，达到了改善当前电池使用的目的。该项目的论述发表在国际一流学术刊物《 Nature Chemistry》上，研究人员把这一技术称之为 inverse vulcanization(反硫化)。它采用和传统技术相反的方式，把硫变成了添加剂。
硫聚合物作为电池或是电动汽车的阴极材料吸引了
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- 电池专家们对表示，锂离子电池的销售和性能都远不及预期，需要更好的技术以提高它们的安全性。这项技术未能达到预期，让电池制造商们倍感压力，同时也解释了为什么电动汽车的发展缓慢，以及锂电池在其他应用上的问题。
目前，大约25%的典型的锂离子电池是可燃的，这增加了起火风险。虽然添加物能让电池变得更安全，但会降低电池的性能，行业需要在不损失性能的前提下让电池变得更安全。
尽管存在缺陷，锂离子电池仍被广泛用于笔记本电脑、手机和其他便携式电子产品，以及电动汽车当中。但锂化学的困难已促使一些专家重新研究旧
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- 汽车制造商一直梦想生产既实用又实惠的电动汽车，不过往往愿望美好而现实残酷。汽车制造商的电动汽车普及梦估计再过十年才有希望。
问题的症结在于缺乏强劲便宜的电池。
美国权威汽车价值评估网凯利蓝皮书(KelleyBlueBook)分析师杰克•尼拉德(JackNerad)将出众的电池比作“圣杯”。尼拉德表示，虽然很多公司都在研究这项技术，但目前还没有人取得突破。
除非有人可以做到这一点，否则美国的电动汽车只能是被寄予厚望的衰仔。
从美国能源部获得近2亿
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- 美国科技博客BusinessInsider周一发表署名亚历克斯•戴维斯(Alex Davies)的文章。文章认为，电动汽车普及的瓶颈在于电池技术，而研发出色的电池至少需要十年。以下为文章概要：汽车制造商一直梦想生产既实用又实惠的电动汽车，不过往往愿望美好而现实残酷。汽车制造商的电动汽车普及梦估计再过十年才有希望。
问题的症结在于缺乏强劲便宜的电池。
美国权威汽车价值评估网凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)分析师杰克•尼拉德(Jack Nerad)将出众的电池
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- 美国科技博客BusinessInsider周一发表署名亚历克斯•戴维斯(Alex Davies)的文章。文章认为，电动汽车普及的瓶颈在于电池技术，而研发出色的电池至少需要十年。以下为文章概要：汽车制造商一直梦想生产既实用又实惠的电动汽车，不过往往愿望美好而现实残酷。汽车制造商的电动汽车普及梦估计再过十年才有希望。
问题的症结在于缺乏强劲便宜的电池。
美国权威汽车价值评估网凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)分析师杰克•尼拉德(Jack Nerad)将出众的电池
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