- 日本虽然在开发电动汽车上走在世界前列，但许多日本人现在已经不再迷恋所谓的电动汽车了。一方面是因为价格，另一方面则是因为电池续航能力和充电站数量不足。
这并不是说日本人不关心二氧化碳排放量。日本已经花了大笔经费研发内燃机引擎的替代产品，同时日本的混合动力汽车销量笑傲全球。去年，丰田汽车在日本卖出的40%的汽车都是混合动力车型，可谓惊人。
但是，尽管日本政府慷慨地提供了购买电动汽车的补贴，而且甚至连美国产的电动汽车特斯拉都用上了日本的创新技术，但是日本车主们却觉得购买电动汽车很不划算。
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- 据报道，美国能源部下属的橡树岭国家实验室(ORNL)的科学家设计出了一种全新的全固态锂硫电池，其能量密度约为目前电子设备中广泛使用的锂离子电池的4倍，且成本更低廉。相关研究发表在本周出版的世界顶尖化学期刊《德国应用化学国际版》上。
该研究的领导者梁诚督(音译)表示：“新电池中用到的电解质也是固体，这种设计思路完全颠覆了已延续150年到200年的两个电极加一堆电解液的固有电池概念，也解决了其他化学家一直担心的易燃问题。”
几十年来，科学家们一直很看好锂硫电池，其比锂离
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- 当前中国自主品牌车企面临竞争困境，原江淮汽车董事长左延安提出，电动汽车是自主品牌汽车突围之路，也是中国新能源汽车技术路径上的明智之选。
左延安是在日前举办的“2013新能源汽车创新高峰论坛”上发表上述看法的。此论坛由合肥市政府主办，第一电动网和合肥国轩高科动力能源承办，主题 为“寻求增量突破、推进存量优化――新能源汽车市场化破冰之路”。原北汽集团董事长安庆衡、南京金龙董事长黄宏生、国轩高科董事长李缜等数百位新能源汽车 业界人士参与了本次论坛。左延安
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- 据《日本经济新闻》3月18日报道，从事道路铺装业务的日本东亚道路工业公司开发出了无需使用充电线，可使电动汽车(EV)在行驶过程中完成充电的铺装技术。
它通过将供电线圈埋入道路的非接触供电技术，电动汽车可在行驶和停车时进行充电。这项技术有助于解决电动汽车连续行驶距离较短的问题，将力争早日投入实用化。
非接触供电的原理是，将供电线圈埋入道路，然后利用地下供电线圈的磁力使车辆电感线圈产生电流并完成充电。
东亚道路公司为了防止供电线圈在铺装过程中因受热和压力出现破损，开发出了具有弹力的特殊水
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- 在日前召开的德国电动汽车会议上，总理默克尔与交通部部长彼得。拉姆绍尔及戴姆勒集团首席执行官一起查看了一辆奔驰电动汽车。
虽然有迹象显示德国消费者对电动汽车的兴趣减退，但总理默克尔重申仍将坚持未来十年内将德国电动汽车提高到100万辆的目标。
在近日召开的推进电动汽车技术峰会上，默克尔表示自己对电动汽车很有信心。虽然在她说这句话不到一天之前，一家以色列电动汽车公司刚刚宣布破产。
去年，德国汽车市场总销量约300万辆，但其中电动汽车只售出了不到3000辆。
德国汽车工业协会(VDA)
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- 在智能手机大行其道的今天，手机耗电量会左右我们的使用时间，也会时刻影响人的心情，普通智能手机的使用时间一般不会超过一天，着实让人又爱又恨。最近，一位18岁的美国高中女生EeshaKhare进行了一个纳米化学创新研究，并在Intel的国际科学和工程展会上亮相了真正的电池“神器”，她发明的超级电容蓄电池可以让智能手机在20至30秒内完成充电，并且可以重复充电1000次。
有业内人士预测，除了移动设备，这个技术最大的应用领域在全电动汽车上。
据了解，这个创新引发了很多制造
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- 你可以设想一下，有一种公共运输系统能够在城市中为人们提供运输服务，但却不会排放任何尾气，不需要架空电力线路，也不需要再充电时的漫长等待。但 是现在不需要再幻想了，因为一种新型充电系统能够在不久的将来实现你的这一梦想，它能在短短的15秒内快速为电动公共汽车的车载电池进行“瞬间充电”。
ABB公司研发的这项新技术，将被用于瑞士日内瓦的大容量电动汽车上，作为无轨电车系统供给最优化(TOSA)试点项目的一部分。
瞬间充电技术能够让电动公共汽车在上
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- 美国麻省理工学院(MIT)与桑迪亚国家实验室(Sandia Nationaal Laboratory)的研究人员在锂-空气电池领域取得了人们期盼已久的进展。该研究为锂-空气电池充电时发生的电化学反应带来了新的洞见。
锂-空气电池有望实现五至十倍于传统锂离子电池的蓄电能力，因此很多人认为，他们可能已经掌握了解题的关键，能将电动汽车从汽车业的一个利基市场转化成更加庞大的细分市场。
毋庸置疑，电动汽车仍然是媒体报道的焦点，比如最近赢得《消费者报告》(Consumer Reports)有史以来汽车
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- 决定电池性能与寿命的关键是阴极与阳极的相互作用。日前，德国弗朗霍夫材料与光束技术研究所开发出一款新型锂—硫—电池。该电池通过特殊的阴极与阳极材料组合，使其充电循环次数提高7倍，从不到200次扩大到1400次。
锂—硫—模式电池的阴极材料是硫，不同于锂离子电池中采用的钴，不属于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫与液体电解质也发生交互作用，降低电池的性能。弗朗霍夫的科学家们便利用多孔碳来作为阳极材料，留存住硫，以减缓其与电解质的结合过程。新材料充电时的变形
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- 2013国际电动汽车及关键部件测评研讨会近日在天津召开。本届研讨会由中汽中心主办，中汽中心试验所、情报所合作承办。共有来自国内外新能源汽车整车和零部件企业150家，共计400余名代表参会。
本次会议围绕电动汽车及其关键零部件产品在研发、生产和认证过程中的测试评价技术进行深入探讨，对电动汽车管理规则、电动汽车EMC(电磁兼容 性)，测评技术、电动汽车高压电安全测评技术、车用动力电池测评技术、车用电机及其控制系统测评技术等行业关注的热点话题进行了全方位的解析，旨在为促进 中国电动汽车及其零部件产业规
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- 混合动力电动型汽车电池中的电子器件是提高性能和安全性的关键。在集成电路设计领域的新技术使电池组设计师...
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- 日本知名半导体制造商罗姆(总部位于日本京都)近日面向车内电源插座用AC逆变器和充电设备，开发出世界首款车用漏电检测IC“BD9582F-M”。
该产品不仅温度保证范围大(-40℃～105℃)，而且成功通过了各种可靠性试验，客户可安心使用。不仅如此，该产品还实现了业界最小级别的消耗电流，仅为330μA，有助于减少电池消耗。※截至5月16日 根据罗姆调查
本产品已从2012年8月份开始出售样品(样品价格：250日元)，计划从2013年6月下旬开始暂以月
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- 随着2012年年报陆续出台,锂电池产业链各环节的表现逐步得以验证,从整个产业链来看,碳酸锂、六氟磷酸锂、电解液、负极材料等表现较好,盈利水平符合预期;正极材料的盈利水平正在恢复,但恢复强度略低于预期,隔膜领域2012年是建设高峰,13年逐步达产之后的业绩贡献有待考验。从行业成长性来看,以电动汽车为主要拉动的动力电池市场仍然是抬升行业整体增速的关键所在。从下游应用领域来看,如果国家和地方扶持政策到位,储能市场和电动车市场增速有望超预期
2013年的产业格局将呈现三大特点:
1)上游矿产品升值
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- “超级电容器是近年来随着材料科学的突破而出现的一种介于传统电容器与电池之间的新型物理储能器件，具有超大容量、高功率密度、快速充放电、循环寿命长等优势。”长沙国容新能源有限公司董事长谢镕安接受记者采访时说，与蓄电池不同，超级电容器的充放电过程基本是物理过程，所以性能稳定、绿色环保。在新能源汽车、风能发电、工程机械、轨道交通以及国防等领域有着广泛的应用空间。
储能领域的绿色能源
随着全球气候变暖，资源缺乏，全世界各个国家和地区都在研发新的绿色环保型能源，而超级电容器生产
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- 在新能源电动汽车的推广过程中，如何保证汽车具有长时间的行驶能力是当前发展受制约的主要因素。高效的车用锂电池是技术发展主要方向。
车用锂电池是混合动力汽车及电动汽车的动力电池，由于镍氢电池的一些技术性能如能量密度、充放电速度等已经接近到理论极限值，锂电池由于能量密度高、容量大、无记忆性等优点，得到汽车厂商与电池生产厂商的一致认可，目前各国研发的重点是锂离子电池。
合肥已研制出续航能力达380公里以上的新能源客车大容量锂离子电池。
近日，在合肥高新公交停车场，停靠着一辆长12米的49座安
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混合动力汽车、电动汽车介绍
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