- 冬至之后，北方大部分地区将进入严寒，随着气温日渐下降，而新能源汽车又将面临一年一度的“大考”——续航衰减。尽管最近一年时间，新能源汽车的销量持续攀升，但冬季低温续航大打折扣的“魔咒”仍困扰车主。夏天充一次电能开两三天的纯电动汽车，一到了冬天，一天一充也许都很难满足车主日常通勤的需求。更令人苦恼的是，新能源车低温下的充电速度也会变慢。大冬天出门寻桩充电，别提有多痛苦了。因此，不少北方用户，对纯电动汽车持观望态度，并希望随着技术进步与发展，纯电动汽车低温续航“打折”问题能够早日攻克。最不济，也要等到充电设施进
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- 2022年接近尾声，还有不到10天时间，延续了13年的新能源汽车国家补贴将正式退出历史舞台。随着“国补”进入退场倒计时，各大车企为了争取更多的销量，最后再冲一波KPI，纷纷展开了促销大战。据央视财经报道，杭州一家新能源门店工作人员表示，从11月份开始客流量明显增加，这段时间主卖的车型是享受补贴的，单车国家补贴在4800元到12600元不等，杭州本地补贴在2000元到10000元不等。值得一提的是，除国家补贴外，一些门店为了年底的销量冲刺“花式”促销，推出了12月份限时优惠，如保险补贴、积分赠送、现金立减等
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- 凭借续航、能量密度等优势，目前多家新能源车企主流动力电池都使用了锂电池，但由于国内锂资源有限，不能同时满足电动汽车和电能存储需求，加上原材料价格不断上涨，钠离子电池就成了研发的重点。据了解，在今日召开的钠离子电池技术研讨会上，蜂巢能源总监江卫军透露，公司第一代钠离子电池原型样件已经完成开发，能量密度110 Wh/kg。另外，蜂巢能源第二代钠离子电池产品也正在开发中，预计2023年一季度完成设计定型，能量密度为135 Wh/kg；2023四季度计划完成160 Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过20
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- 随着国内汽车制造商寻求在国外市场站稳脚跟，中国今年的汽车出口量大幅增长。截至9月末，中国共出口乘用车、卡车、公交车和其他车辆220万辆，这比去年同期增长了54%，是2012年至2020年全年平均水平的两倍多。其中电动汽车成为中国车辆出口增长的最大贡献者。在今年前三个季度，中国共出口了34.2万辆乘用型电动汽车，在所有出口乘用车中占比达29%，远远高于2019年的2%。同期，另有31.4万辆低速电动车和4000辆电动公交车出口国外。在过去十年的大部分时间里，关于中国汽车制造商能否在全球舞台上站稳脚跟的讨论始
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- IT之家 12 月 18 日消息，美国加利福尼亚州政府已经批准了一个 29 亿美元的投资计划，以加速实现该州制定的 2025 年电动汽车充电桩和加氢站建设目标。根据加州能源委员会（CEC）12 月 14 日批准的计划，这项投资将在全州范围内增加 9 万个新的电动汽车充电桩，比已经安装的 8 万个充电桩多出一倍以上。加州能源委员会估计，结合公用事业和其它项目的资金，这些投资有望确保该州在 2025 年前实现部署 25 万个充电桩的目标。加利福尼亚州将拨款 17 亿美元，用于发展中型和重型零排放车辆的充电基础
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- 12月18日消息，随着国内汽车制造商寻求在国外市场站稳脚跟，中国今年的汽车出口量大幅增长。截至9月末，中国共出口乘用车、卡车、公交车和其他车辆220万辆，这比去年同期增长了54%，是2012年至2020年全年平均水平的两倍多。其中电动汽车成为中国车辆出口增长的最大贡献者。在今年前三个季度，中国共出口了34.2万辆乘用型电动汽车，在所有出口乘用车中占比达29%，远远高于2019年的2%。同期，另有31.4万辆低速电动车和4000辆电动公交车出口国外。中国电动汽车出口量猛增主要受以下几个因素推动：第一，中国在
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电动汽车 电池组
- 工业自动化、信息化和数字化转型领域的全球领先企业之一罗克韦尔自动化 (Rockwell Automation, Inc.) 近日宣布当选福特汽车公司的车辆运行主控系统与解决方案提供商，将为福特汽车公司后续新建的三个电动汽车装配厂提供相关服务。通过围绕装配工具设计和架构展开协作并加快面市速度，罗克韦尔自动化可帮助机器制造商满足生产客户的需求并助其产品如期顺利面市。罗克韦尔自动化董事会主席兼首席执行官 Blake Moret 表示，“我们承诺将进一步打造面向未来的世界级电动汽车，同时不断深化罗克韦尔自动化和福
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- 2022年12月14日，中国 ---- 服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司意法半导体(STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码:STM)发布了可提高电动汽车性能和续航里程的大功率模块。意法半导体的新碳化硅 (SiC)功率模块已用在现代汽车公司的 E-GMP电动汽车平台，以及共享该平台的起亚 EV6 等多款车型。 意法半导体新推出的五款基于碳化硅MOSFET的功率模块为车企提供了灵活的选择，涵盖了多个
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- 在我们的系列参考设计文档中，我们详细描述了25 kW直流快充模块的开发过程。本白皮书则主要探讨25 kW直流快充模块的开发和测试中硬件和固件设计以及调试阶段的技巧与诀窍。我们将介绍如何测试和微调去饱和保护功能，分析SiC MOSFET漏极电压振铃的原因，以及添加缓冲电容的好处。此外还考虑如何在环回测试中使用比待测器件(DUT)功率更低的设备来测试DUT。最后，我们将讨论相移双有源桥控制算法设计。简介以下图1是25 kW电动汽车直流快充系统的高级框图，主要由PFC级和相移双有源桥DC-DC级组成。图1&nb
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- 据外媒报道称，苹果原本计划为其未来的电动汽车提供野心勃勃的自动驾驶功能，但是现在已经缩减了这一计划，并将该汽车的目标推出日期推迟了大约一年至2026年。苹果已对自动驾驶汽车项目做出了重大调整（内部代号为“泰坦”），目前正在规划一种不那么雄心勃勃的设计，将包括方向盘和踏板，只支持在高速公路上的全自动驾驶功能。此外，该车还拥有一系列定制的激光雷达传感器、雷达传感器和摄像头阵列，能够为汽车提供定位信息、车道数据，以及与人和物体相比的方向，据说苹果目标是将其价格打到10万美元以下（约合70万元），以吸引更多的客户
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- 这几年，一直被吐槽“空心化”的本土新能源车企上演了一波精彩的寒门逆袭，靠着早早布局电动化，凭借在智能手机时代建立的开发者生态领跑智能化，对欧美日韩巨头来了一次完美的弯道超车。本土车企在国内汽车市场的渗透率节节攀升，10月份，自主品牌零售市场份额达51.5%，首次迈过50%的大关！在本土车企整体上行的大背景下，造车新势力、合资品牌、传统自主品牌也上演着风水轮流转的故事。头几年，靠着智能化、互联网、用户思维、直营模式先行一步的新势力，风光无两，留下“传统势力一努力，才发现不如不努力”的金句，但是今年却遭遇水逆
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混合动力汽车、电动汽车
- IT之家 11 月 29 日消息，据路透社报道，韩国总统尹锡悦称，韩国将提供“量身定制”的激励措施，鼓励特斯拉在该国建立电动汽车制造工厂。图片来源 Pexels尹锡悦上周与特斯拉首席执行官埃隆-马斯克进行了视频通话，尹锡悦的办公室援引马斯克的话说，韩国是特斯拉新工厂的最佳候选地之一。尹锡悦周一在他的办公室接受采访时表示，“如果特斯拉、SpaceX 或其它公司考虑在韩国进行更多投资，包括建设一个 Gigafactory，政府将尽最大努力支持投资。”尹锡悦说，韩国将提供高度熟练的工人，政府将确保法规
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特斯拉 韩国 电动汽车
- 如果您还没有驾驶电动汽车 （EV）——混合动力电动汽车 （HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV） 或全电动汽车——那么很有可能，您可能很快就会驾驶。里程焦虑已成为过去。您现在可以帮助保护环境，而不必担心被困在其中。世界各国政府提供慷慨的财政激励措施来抵消电动汽车的溢价，希望引导您远离购买内燃机（ICE）汽车。一些政府已经采取措施，要求汽车制造商制造和销售电动汽车，希望市场最终将由它们主导，而另一些政府则在沙子上划了一条更明确的界限;例如，德国已经在推动到2030年禁止内燃机汽车。电动汽车搬运工如果您还没
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- 当前，随着新能源技术的不断突破创新以及汽油价格的接连上涨，电动汽车在大众消费群体中越来越受欢迎。在电动汽车市场不断向好的同时，充电桩的部署工作也迫在眉睫。为满足广大用户的海量充电需求，瑞萨电子推出电动汽车（EV）壁挂式充电器解决方案，该方案适用于消费类和商用EV充电器，可为用户带来方便、快捷的充电体验。瑞萨电动汽车（EV）壁挂式充电器解决方案使用带双闪存组的RA6M3 MCU作为主控，以方便安全固件无线（OTA）升级，并采用超低功耗的RL78/I1C MCU组成模块化计量系统，不仅可在任何标准交流电源环境
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- 汽车电动化趋势正在不断加快。过去两年，受芯片短缺影响，全球汽车市场整体表现不佳，但新能源车却一枝独秀，延续这几年的强劲增长势头，2021年实现销量翻倍，就连原来对于纯电动汽车方向有些犹豫的德国与日本传统汽车大厂也纷纷推出自家纯电动产品，作为主力新品进行推广，电动汽车发展前景一片光明。不过，充电慢与里程焦虑问题，随着电动汽车普及率增加而变得越发广泛。当前，解决充电慢问题主要有两种方法，一个方法是更换电池，即汽车到换电站去更换已经充好电的电池组，简称换电；另一个方法就是用大功率快充来缩短充电时间，希望实现类似
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混合动力汽车、电动汽车介绍
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