日本两大产业巨头——日产和NEC将共同耗资200亿日元（１美元约合103日元），在全球率先量产混合动力车及电动车等环保型汽车专用的锂离子电池。
据《日本经济新闻》10日报道，两家公司将在东京南部的神奈川合资建厂，新厂将在2009年初正式投产，初始阶段的锂电池产量可提供1万辆混合动力车或电动车使用，未来的产量将提高5倍。
去年4月，日产和NEC组建了合资公司“汽车能源供应公司”。“汽车能源供应公司”将同时向日产公司及其法
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锂电池 汽车 日产 NEC
过去汽车车灯多采用普通卤素灯泡，这种车灯的瓦数和亮度不够、色温过低、灯色偏黄，而且寿命较短，故障率偏高。日前，HID(High Intensity DischargeLamp)氙气灯正在汽车车灯领域兴起，与传统卤素灯相比，HID氙气灯具有节能、亮度高、寿命长、安全可靠、色温与太阳光类似等优点。HID氙气灯由安定器和灯泡构成，安定器是氙气灯产品的核心部件，氙气灯的性能与安定器密切相关。随着HID安定器技术不断成熟，新的数字化控制方式也在冲击着这个行业。
世强电讯根据国内HID市场的特点需要推出了基
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1 前言
为了防止汽车发生交通事故，当汽车智能检测装置探测到前方有危险时，必须向驾驶员发出警告信息。语音报警向驾驶员明确提示危险，以便驾驶员能及时准确地采取措施。因此，本文提出数字语音处理技术，先将各种状况的报警信息进行数字化采集、存储，遇到危险时，将判断危险类型并自动选择播放存储的报警信息。由于语音信息量大，直接存储需占用庞大的存储空间，为此，本文采用FPGA实现ADPCM(Adaptive Differential Pulse CodeModulation，自适应差分脉冲编码调制)编解码器设
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Analog Devices, Inc.（纽约证券交易所代码: ADI），全球领先的高性能信号处理解决方案供应商，最新推出ADuM120xW、ADuM130xW与ADuM140xW系列数字隔离器，采用专有的iCoupler® 数字隔离技术，以满足电子混合动力车的可靠性与质量需求，能工作在极具挑战性的汽车应用环境中。与绝多数汽车娱乐、安全和动力总成系统供电的低压信号不同，混合动力车电池工作在600 V以上的高压，因此需要能实现系统级完全电流隔离的电子设备。这些新型的数字隔离器面向电子混合动力车系
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GSM(Global System for Mobile Communication)网络是基于时分多址技术和频分多址技术的通信网络体系，属于第二代通信技术(2G)。该技术成熟，覆盖范围广。GSM短信息服务(Short Message Service)作为GSM网络的一种基本业务，已得到越来越多的系统运营商和系统开发商的重视。
传统的报警系统存在很多问题，如作用距离短、报警器产生的噪声污染环境、误报现象经常发生。这些问题给居民生活带来了很大的困扰，某些居民区甚至因此禁止安装汽车报警器。
利
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飞思卡尔半导体是汽车行业领先的半导体提供商，目前它扩大Power Architecture™微控制器（MCU）组合，以满足需要32位性能、且对成本敏感的大量汽车应用的需求。公司已经推出三个新型汽车MCU系列，优化安全、底盘、组合仪表、车身电子和网关设计。
这三个Power Architecture MCU系列采用90纳米技术生产，由飞思卡尔与STMicroelectronics共同开发。该合作属于2006年1月开始的联合设计计划的一部分。MCU产品基于e200 Power Archi
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如今汽车业缔造的产业链价值在飞速扩张。统计数据显示，2006年中国的汽车产量达727.97万辆，预计2007年汽车产销量将超过830万辆，2010年中国汽车总产量将达1100万辆。“直线上升”的数字背后，带来对汽车元器件如传感器、继电器、扬声器等需求量绝对值的横向扩展，汽车业已成为元器件业的另一掘金宝矿。未来随着对汽车舒适化、智能化需求的增长及新技术在汽车上的应用不断升级，对汽车元器件的要求亦不断提高。
汽车需求空间巨大
在汽车上用量最多的元器件无疑是传
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汽车OEM正在开发基于AUTOSAR的电子系统以应对当代汽车中日益复杂的软件。AUTOSAR简化了开发流程并使得ECU软件具有复用性。
从2004年AUTOSAR面世开始，这项创新性的前沿技术就在许多研究性的项目中进行测试；现在，AUTOSAR开始通过产品化ECU进入真正的实现阶段。AUTOSAR软件代表了当前的技术水平，并通过不断的版本更新来保证技术上的不断进步。
汽车工业正在面临新的时代。复杂的汽车功能越来越多，使得汽车电子的开发越来越复杂。顾客对于产品的功能和个性化要求，以及象诊断这
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继电器是汽车零部件中一款重要的电子元器件，其在汽车中的应用量仅次于电子传感器。汽车舒适性、安全性的不断提高，必然导致其对汽车继电器需求的不断上升。预计到2013年，平均每辆汽车所用的继电器总数将由现在的20只左右上升到30～35只。
继电器是汽车零部件中一种重要的电子元器件，它广泛应用于控制汽车启动、预热、空调、灯光、雨刮、电喷、油泵、防盗、音响、通信、导航、电动风扇、冷却风扇、电动门窗、安全气囊、防抱死制动、悬架控制以及汽车电子仪表和故障诊断等系统中。其在汽车中的应用量仅次于汽
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据西班牙《世界报》报道，该国汽车导航系统应用近年来发展迅速，使用导航系统的汽车数量2007年底同比增长15.6%，在欧洲国家处于前列。
汽车导航软件开发商Navteq南欧地区负责人詹姆斯.马鲁格(JAMESMARUGG)提到，截至2007年底，西班牙约有300万辆汽车装备了导航系统，其中绝大部分为便携式，约35万辆汽车属于嵌入式导航系统。嵌入式导航系统除了提供导航信息、冷气空调等驾驶和车内相关信息外，也会包含MP3/DVD/收音机等功能，并且配有陀螺仪GPS车速线等高级装置。马鲁格指出，西班牙2
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1、引言
虚拟样机技术以及虚拟现实技术的出现，改进了传统汽车设计以及试验的方法。
利用虚拟样机技术设计的数字化汽车同复杂多变的虚拟试验环境结合起来，用真实驾驶员进行仿真驾驶，以视、听、触觉等作用于用户，使之产生身临其境的沉浸、交互感，人——车——环境融为一体，可直接感受汽车的振动、倾斜、噪声等效果，无危险和损坏进行碰撞、翻倾等极限试验,改进了抽象的数值曲线仿真，突破了难以用数学模型来表达的错综复杂的驾驶员感受与反应等问题,在设计的早期及时发现
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远程通信和信息处理技术以及的出现促进了在汽车供应链中集成客户。随着新技术进步，了解客户生命周期和汽车生命周期已经超越人们的能力。在供应商方面，发生了巨变，导致新概念和过程的出现，如JIT，VMI和产品的合作开发。变革的下一波将集中在需求方的客户管理。随着行业全球一体化和生产能力过剩的继续发展，汽车制造商寻求通过创新和客户服务加强价值实现。
行业指向客户
汽车业继续发展和改革。供应过程已经优化，已经不用考虑供应链。问题在于精益供应链能否吸收需求引起的冲突。Internet已经将合作带入价值链
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LEM电子推出适用于汽车蓄电池管理系统的HAB xx-S系列电流传感器。此前，HAB xx-S系列已广泛用于测量直流电、交流电、甚至高达±250安的脉冲电流。该传感器结合了最新的专用集成电路（ASIC），相比之前的模型，精度可提高多达2.5倍并降低一半的偏移误差，同时产品价格也明显降低。
新的传感器使用开环霍尔效应等技术，只需要套装在导电电缆上就可以检测电流，从而有效地简化安装与维护程序。该传感器输出为与测量的源边电流成比例的脉冲宽度调制(PWM)输出信号
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汽车综合性能检测站计算机管理系统，以《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（JT/T478-2002）（以下简称规范）和强制性国标《营运车辆综合性能要求和检测方法》（GB18565-2001）为基础，并符合《广东省汽车综合性能检测站技术规范文件》的要求。检测站应建立计算机管理系统，利用计算机技术实现汽车检测流程的实时控制，检测数据采集，检测信息的处理，储存、传输、打印、上报等功能。
1 汽车综合性能检测站
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汽车 综合性能 检测站 管理系统
目前，网络技术是汽车电子领域发展的一项新技术。它不仅是解决汽车电子化中的线路复杂和线束增加问题的技术，而且其通讯和资源共享能力成为新的电子与计算机技术在车上应用的一个基础，是车上信息与控制系统的支撑。
汽车电子网络按功能可分为面向控制的网络(CON)和面向信息传输的网络(ION)。按网络信息传输速度，美国汽车工程师协会(SAE)将网络分为A， B，C三类。A类为低速网，波特率在9600bps以下，进而波特率在125kbps以下为中速网B类，125kbps以上为高速网C类。车轮速度(即车轮绕轮轴旋
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