摘要：对汽车功能安全标准体系进行了研究，阐述了电控系统在功能安全等级概念分析、系统设计测试、软硬件设计测试各方面要求内容。结合功能安全标准，总结了符合汽车功能安全等级的评估方法，可以覆盖标准的各部分要求。
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电控系统 ASIL EMC 汽车电子 测试 201407
推动高能效创新的安森美半导体(ONSemiconductor)已与客户科博达技术有限公司(科博达)及同济大学签署协议，将共同在同济大学校园内建立汽车电子实验室，推动中国不断发展的汽车电子领域的创新。
此安森美半导体-科博达-同济大学汽车电子联合实验室是三方的首个策略性举措，旨在培育及发展业界领先的汽车电子专知和技术，为中国快速发展的汽车行业助力。
该联合实验室扩大了安森美半导体在中国汽车电子的投资，且推进了与科博达的合作。此实验室也为同济大学电子与信息工程学院提供独特教育平台，使学生能获得
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安森美 汽车电子
现代汽车电子呈现哪些新趋势？分布式控制系统、综合集成控制技术、汽车的智能化，对未来的趋势带来哪些影响？
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汽车电子 安全控制
据报道，中国汽车年销量已超过2000万辆，可望增长至年销3500万辆，令人无言!在这背景下，据市调公司IC Insights报告，2012年世界汽车电子在电子工业中的地位仅次于手机、PC和数字电视后居第4位，销售额1170亿美元，占世界电子市场的比重超过8%，预计近年内的年均增长率仍将超过6%。水涨船高，市调公司IC Insights预测，2014年相应的世界汽车电子用半导体在各大应用中也仅次于通信、计算机、消费电子而居第四位，计共217亿美元，占各电子产品所用全部半导体的7.6%。又据市调公司IHS
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IC 汽车电子 Renesas 201406
2014年8月26日，电子制造行业倍受关注的NEPCON South China 2014——第二十届华南国际电子生产设备暨微电子工业展(NEPCON华南电子展)即将于深圳会展中心拉开帷幕，展会为期3天。本届展会是华南展的第二十届，二十年风风雨雨，NEPCON立足于中国的深圳，在全球电子制造业最发达的地方见证了中国电子的发展史，并且还将继续见证中国电子制造业的下一个崭新十年，作为历史悠久，发展至今已经成为亚洲地区规模最大的SMT行业盛会之一、亚洲地区规模最大的国际性电子制造专业盛会之一、中国最负盛名的
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NEPCON 穿戴式 汽车电子
早在两年前大家还在讨论ARM架构是否能够进入汽车电子领域，然而现在却要开始讨论何时占据主流地位的问题了。特别是在混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)中，发电机和电动机控制这一领域，似乎ARM进入的难度更小一些。 Spansion公司微控制器与模拟业务部门市场部营销总监王钰就坚定地认为，ARM架构的车用微控制器将会逐步占据主流，而这一过程的快慢取决于汽车电控OEM和TIE1级的供应商的项目开发进度。 采用双Cortex-R5内核，是这次Spansion全新的Traveo系列微控制器的亮点，这也是
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Spansion ARM 汽车电子 201406
中国汽车离世界有多远？也许就是一套设计、生产与管理的方法所造就的距离。
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汽车工业 汽车电子
汽车中电子器件的技术含量和数量是衡量汽车性能一个重要标志。随着人们对驾驶的舒适性、安全性、娱乐性和经济性的要求日益苛刻，使汽车电子系统变得更加复杂，汽车中电子器件的数量也越来越多。ABS、电子点火系统、气囊保护和倒车雷达等许多功能现已被当作标准配置，而这还远远不够，因为人们对更精准的汽车控制和娱乐享受的追求没有停歇。
动力传送与安全控制
目前，各个厂商都在积极努力向智能型汽车系统――X-by-wire(线传驱动)的方向迈进。这种技术可将转向、制动、悬挂等独立的系统集成到一起，并由中央处理器
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汽车电子 拆解
本文介绍了适用于汽车零部件的ESD联合仿真方法，可以通过多级仿真软件进行联合仿真，准确高效的模拟实际静电枪产生的波形和对测试零部件的干扰进行分析，并能快速找到失效原因和解决方案。
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汽车电子 EMC PCB ESD TFT 201406
联发科(2454)LTE和64位元晶片大战加紧马力，据了解7月4G8核心LTE系统单晶片MT6595将量产，第3季LTE64位元产品也比预期时间提前1个月，产品线包括4核版本MT6732，以及8核版本的MT6752。至于3G6核心MT6591终端机款悄悄在5月亮相，携手中国厂商夏新，定价仅在千元人民币(约4846元台币)。
3G6核心机5月亮相
早在今年4月中，中国市场传出，搭载联发科4G8核心MT6595晶片将由中国厂魅族捷足先登，先前魅族透露今年下半年将发布5款新品，其中1款手
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联发科 汽车电子
前言
近年来，随着汽车电子化的发展，以音响和汽车导航系统为首的车载用各种数字设备逐渐增加。并且，各国还出现了将车载相机作为标准配备的现象，预计相关市场在不远的将来还会扩大。由于这些数字设备中有需要功率电感器、轭流线圈、天线匹配器等电感器的各种电路，因此随着汽车市场的扩大，对电感器的需求也将会增加。
虽然每个应用所需的电感器规格不同，但车载数字设备用电感器所要求达到的一个共同点是“高可靠性”。与手机等一般性的生活设备中使用的电感器相比，车载数字设备中所用的电感器工作于
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汽车电子 车载 电感器
巨头们布局车联网，并不意味着汽车电子的成本占比会大幅提高。相反，因为汽车对于电子元件的需求上升，由于规模经济性，电子元件的单价将下降，汽车电子的成本占比将在短期内小幅上升，长期看则趋于稳定。
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汽车电子 智能手机
在智能手机和平板电脑被各大厂商“玩坏”了之后，巨头们开始将目光投向了汽车领域。不管是汽车电子、车联网还是无人驾驶，巨头们在传递的信息是汽车领域的钱还没有赚过，想来肯定有搞头。
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联发科 汽车电子
恩智浦半导体公司和大唐电信科技股份有限公司近日宣布其合资公司已获得中国政府颁发的营业执照，标志着中国首家汽车半导体公司成立。 大唐恩智浦半导体有限公司总部设于中国南通，毗邻上海，目前已开始运营。该公司专注于研发和销售采用高性能混合信号技术的高级专用汽车电子芯片。作为中国汽车半导体市场的最大供应商恩智浦持有合资企业49%股份，大唐电信持股51%。
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恩智浦 大唐电信 汽车电子
虽然每一届车展都人潮涌动、新车涌现，发布会与模特的肉色齐飞，但本届北京国际车展不论从场内还是场外都传达出一个信息，那就是“车联网”的时代又近了一步。
也许“车联网”这个词听起来有点虚，如果用俗话解释一下就是“让汽车上网，给交通参与者都装上传感器”。听上去这似乎是个遥不可及，甚至有点科幻的事情，但车展当中每一款汽车中控台那个屏幕的背后，其实都潜在着这样一个未来的趋势。
“抢夺”车内屏幕，汽
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汽车电子 4G
汽车电子 基础软件介绍
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