博世与戴姆勒正在持续深化合作，推动加快城市道路的完全自动驾驶(SAE-第4级)及无人驾驶(SAE-第5级)汽车的发展。双方将在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。2019下半年，博世和戴姆勒将在加利福尼亚的某主要城市，在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。戴姆勒移动服务公司将成为本次路测的运营商并提供应用软件移动服务。该试点项目将整合互联一系列交通服务，如共享出行(如car2go)、出租车服务(如mytaxi)及多重模式联运平台(如moovel)等，积极塑造未来智能交通。 此外，美国科技公司英伟
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近日，戴姆勒和福特合资成立的汽车燃料电池公司(AFCC)的部分战略资产被巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)收购。 作为德国的汽车巨头，戴姆勒这家在公众眼里大举进军电动汽车和氢燃料电池汽车的集团，面对当下如火如荼的氢燃料电池项目，竟然选择对外出售!是什么原因让他们选择放弃呢? 戴姆勒福特燃料电池合资公司对外出售 据了解，被收购的燃料电池合资公司AFCC是一家戴姆勒股份公司(Daimler AG)和福特汽车公司(Ford Motor Company)共同拥有的私营公司。
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近日，德国汽车零部件巨头博世宣布，已决定不再自行生产电池，理由是投资风险太大。“考虑到外部市场动态因素的不确定性，目前还不清楚对动力电池生产的投资能否带来回报。”博世在一份声明中表示。
■ 放弃电池单元生产 但电池管理系统是研发重心
“要成为电动出行领域的主要参与者，我们并不一定要自己生产电池。”博世集团移动解决方案主管罗尔夫·布兰德在一次电话会议上表示。
事实上，博世也曾考虑自己生产电池，以对抗亚洲竞争对手。去年12月，
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收购了奔驰的母公司戴姆勒的近10%股权，吉利在现阶段势必会配合国家的新能源战略发展电动汽车，但醉翁之意不在酒，李书福收购戴姆勒股权的深层涵义显然不止这些。
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无论如何，吉利收购戴姆勒并成为其最大的股东已成事实，只是各种细节，在上市公司的监管以及审批层面，目前尚未公开。
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英媒称，两位消息人士对路透社表示，中国吉利汽车已经入股德国车企戴姆勒，寻求在电动车技术方面与后者结盟。 据路透社2月6日报道，尚不清楚入股比例，但可能低于3%，因为根据德国的监管规定，持股达到3%必须对外披露。也不清楚吉利是否原本寻求持有更多戴姆勒的股份。 去年11月时消息人士告诉路透社，戴姆勒拒绝了中国吉利通过折价发售新股，购买该公司3%-5%股份的要约，因为戴姆勒不想让现有持股被稀释。 消息人士现在透露，吉利决定通过收购现有的股票入股戴姆勒。 其中一位要求匿名的消息人士称：“吉利主要是为了
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据路透社报道，戴姆勒宣布将向中国市场投资50亿人民币用于扩大电动车及电池生产，此举也是为了促进奔驰及Smart品牌满足中国新能源汽车生产及销售配额标准。
戴姆勒大中华区负责人唐仕凯(Hubertus Troska)向记者透露，此次投资计划是此前公布的在全球市场投资118亿美元的一部分。
中国政府为电动车及插电混动车型制定了严格的配额标准，将从2019年开始生效。中国目标在2020年之前使电动车销量达到200万辆，并出台长期规划将逐步淘汰传统的汽油车。该政策也推动了一系列电动汽车交易的达成以
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据外媒报道，戴姆勒透露将向其位于美国阿拉巴马州万斯(Vance, Ala.)的工厂追加10亿美元的投资，用于扩建拥有20年历史的工厂，以便打造EQ子品牌旗下的纯电动车及电池组。
此次扩建是戴勒姆战略计划的一部分，旨在2022年之前，实现旗下近50余款奔驰轻型车的电气化进程，即：各细分车型须至少有一款电动车供客户选择。与此同时，德国的汽车生产商也成为了特朗普的批评对象，特朗普指责奔驰和它的竞争对手宝马在美国的成功是典型的依靠不公平的贸易手段取得的。
奔驰汽车分公司董事会成员兼生产兼供应链负责
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北京时间9月11日晚间消息，奔驰汽车生产商戴姆勒今日在一次投资者会议上表示，最初电动汽车的利润率将只有传统汽车的1/2。
当前，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌正在打造“EQ”电动汽车。此外，在2022年前，戴姆勒还计划推出10款新型电动汽车。
但戴姆勒今日表示，EQ电动汽车上市后，公司利润可能严重受损。梅赛德斯-奔驰汽车财务副总裁弗兰克·林登贝格(Frank Lindenberg)今日称：“初期，我们必须要面临较低的例如率。对于部分车型，其利
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戴姆勒表示，韩国SK Innovation将成为动力电池其核心供应商。SK集团现有产能为1.9GW，为满足戴姆勒的强烈需求，集团将扩大产能新增两条新线产线将分别增加1GWh。产能完全释放后，SK集团在2018年的动力电池产能有望达到4GWh。
作为汽车的发明者，戴姆勒在汽车产业迎接崭新时代的时刻，选择了一个激进的战略。根据其瞰思未来战略，计划将在2022年前推出十款全新纯电动车型。
当然，众所周知，特斯拉之所以成为了新能源汽车的“领跑者”，还在于其拥有的核心电池
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中国的电动车市场声浪骤升，而戴姆勒也正在加快向该领域进军的步伐。
7月5日，戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。据双方意向，戴姆勒集团和北汽集团将于2020年在北京奔驰投产纯电动车，同时开展动力电池的本土生产和研发，其所生产出来的产品将采用国产电芯。
“作为戴姆勒在华电动车战略的又一个重要里程碑，我们与北汽集团携手并进，持续扩大在中国这一全球最大新能
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戴姆勒 电动车
作为汽车的发明者，戴姆勒在汽车产业迎接崭新时代的时刻，选择了一个激进的战略。根据其瞰思未来战略，计划将在2022年前推出十款全新纯电动车型。
当然，众所周知，特斯拉之所以成为了新能源汽车的“领跑者”，还在于其拥有的核心电池技术，技术先进的超级电池工厂更是其在传统车企面前炫耀的“资本”。
而戴姆勒显然并不愿意让特斯拉“得意”太久。在上个月，其宣布在德国本土兴建全新超级电池工厂，预计在2018年
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当前，全球电动汽车市场方兴未艾，作为电动汽车“心脏”的动力电池也进入高速发展期。继特斯拉之后，大众、宝马等主流车企也纷纷开始布局动力电池领域，加入自建电池工厂的行列。近日，戴姆勒正式宣布在德国本土兴建全新超级电池工厂，预计在2018年投入使用。据悉，该工厂未来将为戴姆勒集团旗下各品牌生产的电动汽车提供电池组。从德国总理默克尔亲自出席该工厂的破土动工仪式可以看出德国政府对汽车动力电池的重视，同时意味着欧洲超级电池工厂开始挑战美国特斯拉，此举也凸显了传统汽车制造商向储能领域转型的决
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特斯拉(Tesla)怀著超级工厂大梦，准备在电池领域一统江湖，欧洲强国也不甘示弱，德国总理梅克尔(AngelaMerkel)参加德国戴姆勒汽车(Daimler)斥资5亿欧元兴建的锂电池工厂的动土典礼，这项欧洲大陆的超级电池工厂计划，将挑战Tesla在绿色电力领域的领导地位。
彭博报导，德国电池工厂位于柏林南部130公里处，突显主要汽车制造商和电力公司进入储能的行动，这项技术对推动下一代绿色车辆，以及在需要时储存风力与太阳能电力上至关重要。报导认为，随著汽车制造商与电力公司同步
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2月13日，戴姆勒宣布：将于今年年底前停止在美国以及加拿大地区出售旗下Smart品牌的内燃机车型。未来在北美两大市场，Smart品牌将专注于电动汽车。
因此有业内人士认为，这一举措实际上反映了两座版Smart ForTwo车型的销量下滑，因为汽油价格的走低刺激了SUV和跨界车的需求。数据显示，2016年，梅德赛斯-奔驰在美国售出6211辆Smart车型，较2015年同比下跌了16%。
虽然这不并是促使戴姆勒停售Smart燃油车型的唯一原因，但当全球汽车行业逐步向电动化迈进之时，戴姆勒也
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