- “汽车电子行业的竞争正在加剧，未来很多中小公司将可能批量死亡，市场很可能出现大厂商通吃的局面。”一位行业专家近日对记者爆料说。实际上，这种传闻由来已久，最主要的引线是汽车工业内的两大领先半导体供应商飞思卡尔和意法半导体连手合作。中国汽车保有量的急剧上升，是推动行业竞合和洗牌的根本驱动力。
回顾这个爆炸事件，我们可以看到两个原本竞争对手的半导体巨头的用心。
2008年2月26日，汽车工业内的两大领先半导体供应商飞思卡尔和意法半导体推出首批以动力系统、车身、仪表板和安全/
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- 汽车中使用的电子器件数量在不断增多，而且这一趋势也开始出现在一些由于环境恶劣而通常难以使用具有成本效益 ...
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- 在过去10年里，汽车工业发生了两个显著变化。一是，增长的基点正在从经欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移。数据显示，2007～2012年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的89％，BRICs和亚洲的其他国家将成为汽车消费的主力军。二是，在市场成熟的欧美国家，汽车的性能的提高更多地依赖于电子技术。有研究表明，从1989年至2005年，电子设备在整车制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新车的IC的成本约在310美元左右，估计到2010年将增长到350美元左右。
无论是市场重心向发
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- Strategy Analytics的汽车电子部门称，半导体市场供应混合动力系统将从今年的3.84亿美元增长到2015年的13亿美元，其中主要是功率器件以及模拟微控制器和传感器。
市场研究人员认为，完全和半混合动力系统在2007年到2012年的年增长率达到38%，其中更符合成本效益的轻度混合解决方案的增长率会更高，约达79%。尽管目前的市场领军人丰田会在开始时遥遥领先，但本田和欧洲设备制造商们的后劲更足。
不过，该机构的汽车电子分析师Kevin Mak认为，对于消费者而言，更高的成
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