- 在汽车智能化浪潮的推动下，车载电子系统正经历着前所未有的变革。从车载娱乐系统到自动驾驶传感器，从卫星导航到车联网通信，各类电子设备对射频信号处理能力提出了更高要求。在这样的技术背景下，RFMD推出的CXE-2022Z低噪声放大器（LNA）以其卓越性能，正在成为汽车电子设计中的关键元器件。这款采用2x2 DFN封装的小型化器件，完美平衡了信号放大质量与系统功耗，为复杂电磁环境下的车载信号处理提供了创新解决方案。 技术突破：重新定义车载信号处理标准CXE-2022Z的核心价值在于其突破性的技术参数组
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- 本方案采用charge pump拓扑架构的核心技术有效节省空间，提供车规级集成极低静态电流转换器，实现Low Iq，Low EMI并达到效率要求。采用NCV48920实现汽车传感器系统5v供电。参数：Vin =6v~36v Vout=5v Iout <400mA 性能：全输入范围效率接近80%， 超低Iq<1.5uA。优势：NCV48920需要非常低的负载电阻即可稳定恒压超低文波电流输出。极少外部
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- 想象一下，当你距离车辆三米开外，车辆，大灯、尾灯、车内灯亮起；距离1米时车门解锁，进入车内自动启动空调或者座椅加热，中控大屏播放一声欢迎回来，这一切是不是很科幻和炫酷，不要羡慕，今后汽车应用了 UWB 技术这一切都可以照进现实。 2021年7月，CCC（车联网）联盟发布了汽车数字秘钥3.0版规范，明确了第三代数字钥匙是基于 UWB/BLE(蓝牙)+NFC的互联方案。3.0规范的推出，相当于宣告了UWB技术车端运用时代的正式
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- 2021年12月11日，由深圳顺络电子股份有限公司主办的“新能源车身电子设计趋势研讨会”在深圳隆重召开。主办方顺络电子副总裁、总工程师、汽车电子事业部负责人等数十位高层领导出席会议，广汽研究院智能网联中心总师廖磊先生、比亚迪汽车工程研究院副总工程师顾建军先生、远峰科技首席架构师陈义贤先生、武迪电子董事长吴凯先生、芯邦科技副总裁段海波先生、深圳汽航院科技董事长张瑞锋先生等重要嘉宾亲临现场参与交流。 来自新能源汽车整车厂、零部件供应商、汽车半导体厂商等近50家企业70余人参与会议。会议围绕当下新能源
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- 嵌入式仿真器专门设计用于复杂的汽车电子应用的MC33993、MC33887和MC33888器件提供了具有先进性能和诊断功能的解决方案。复杂的多引脚MCU常会引起开发
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位控制器 汽车 车身电子 控制系统
- 随着汽车车身控制应用复杂性的提高，对16位微控制器(MCU)的性能要求也越来越高。以前曾用机械方法实现的门控、座椅调节、车内照明和空调系统现在都改成
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位控制器 汽车 车身电子 控制系统
- 智能汽车演进从车窗升降设计开始-车窗虽然普通，但在最危急时刻往往成为关键的逃生通道；此外，车窗也成为又一大“儿童杀手”，其智能的重要性可见一斑。目前，对于智能车窗的主要需求集中在防夹和车窗卡死检测。车窗防夹技术作为较早开发的儿童安全保护技术已经普遍应用到各档次车型中，但在中国，这项技术经常只被应用在前排车窗上，却忽略了儿童经常乘坐的后排和玩耍的天窗。
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- 越来越多的舒适性能和“智能”应用被集成进车身电子的领域。飞思卡尔最新的汽车级8位微控制器MC9S08SC4便是本文所要介绍的主角，该款微控制器是业界使用广泛的飞思卡尔HCS08系列汽车级微控制器家族最新的成员，以其低成本、小封装但同时兼具高性能、高可靠性的特点，适用于众多汽车电子应用领域。
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车身电子 微控制器 MC9S08SC4
- 随着汽车车身控制应用复杂性的提高，对16位微控制器(MCU)的性能要求也越来越高。以前曾用机械方法控制的门控、座椅调节、车内照明和空调系统现在都改成了电子控制。
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车身电子 高端开关 MCU
- 汽车电子元器件市场覆盖率今后几年有望持续增长，主动/被动安全系统、增强型人机界面(抬头显示器、触摸屏等)和车身便利功能领涨。值得一提的是，市场对更高品质汽车的需求将会拉动高端汽车销量增长。在2013~2018年间
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车身电子介绍
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