据韩媒亚洲经济报道，韩国蔚山广域市正迎来新一轮产业发展机遇。在韩国政府推出的“国家级大型项目”推动下，SK电信、现代汽车以及三星SDI等知名企业纷纷宣布在当地进行大规模投资，重点聚焦人工智能数据中心、新能源汽车及固态电池等前沿领域。位于韩国东南部的岭南地区涵盖了釜山、大邱及蔚山等主要广域市。近日，蔚山市长金相旭参加了“岭南地区先进产业发展愿景国民报告会”，与各界探讨投资合作事宜，力求吸引更多人工智能数据中心落户，从而持续优化未来产业的战略布局。此次会议吸引了约200名韩国政府高层、科学技术情报通信部及产业
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SK
现代
三星SDI
AI算力
固态电池
6月5日，格林美发布公告称，公司与宁波东方理工大学签署合作协议，双方将共建“固态电池正极材料联合实验室”，并围绕固态锂电正极材料产业化关键技术展开联合攻关。根据协议，双方将依托宁波东方理工大学以孙学良院士为核心的科研团队，以及格林美的工程技术和产业化平台资源，构建“院士—教授—工程师”三级人才体系和“基础研究—中试开发—产业化创新”三级创新平台，推动固态电池关键技术研发与产业化落地。联合实验室将聚焦固态电池全产业链关键技术，重点突破正极材料、电极界面改性、全固态电池组装及固态电池循环再生等技术瓶颈，构建从
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格林美
固态电池
固态正极材料
全固态锂电池
固态电解质
据财联社报道，比亚迪在固态电池和钠电池领域均取得重要进展。其投资者关系部透露，公司在固态电池方面采取多路线探索，其中硫化物固态电池被列为重点技术方向。目前，比亚迪已在电池寿命和快充性能等方面实现突破，预计2027年可实现小批量生产。与此同时，比亚迪在钠电池领域的研发也步入新阶段。公司目前已进入第三代钠电池技术平台的开发，并成功研制出具备万次循环寿命的钠电产品。未来，其量产计划将根据市场需求和客户反馈灵活调整。
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比亚迪
固态电池
钠电池
在全球固态电池装车落地的竞速赛中，很少有人会看好爱沙尼亚的两家小型企业 —— 这两家公司此前以创新的无轮毂轮毂电机及电动摩托车产品为人所知。但如今，这两家初创企业却完成了特斯拉、比亚迪等电动汽车与电池巨头尚未实现的目标。Verge Motorcycles TS Pro 的固态电池组根据车型可存储 20.2 或 33.3 千瓦时。公平地说，为一辆低容量摩托车制造相对少量电池，与丰田必须验证并支持成千上万甚至数百万块汽车电池的保修完全不同。尽管如此，Verge Motorcycles及其技术衍生品牌Donut
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Verge Motorcycles
Donut Lab
固态电池
2026 CES
电动摩托车
一项颠覆性技术的问世，就如同棒球投手投出完美一局一样，虽不常见，但所有人都知道下一次突破终会到来，只是难以预测具体的时间与缔造者。固态电池（SSB）就堪称这样的变革性技术，相比传统锂离子电池，它具备更高的能量密度、更快的充电速度、更优的安全性以及更长的使用寿命。固态电池以固态电解质替代了传统锂离子电池中的液态或凝胶态电解质，这类固态电解质通常由陶瓷或聚合物材料制成。这一结构革新使得电池可以采用金属锂阳极，不仅能显著提升储能容量，还能降低液态电解质带来的易燃风险。此外，固态电池的长期衰减程度更低，相比液态电
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固态电池
奇瑞
ES8
长续航
电动汽车
2026 年 1 月 5 日（周一），芬兰公司 Donut Lab 在 2026 CES上发布了一款 “全固态电池”，其性能参数十分亮眼：400-Wh/kg能量密度五分钟满电设计支持长达10万次循环非常安全由全球丰富的材料制成在−30°C下保持超过99%的容量成本低于锂离子自发布之日起，这款宣称已具备量产条件且可供应整车厂的全固态电池，在电池领域专家群体中引发了广泛热议，同时也伴随着诸多质疑之声。固态电池（SSB）被视为电池技术领域的 “圣杯”，众多企业都投身于该技术的研发，但迄今为止，没有任何一家企业的
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2026 CES
Donut Lab
固态电池
固体电解质
纳米材料
总部位于芬兰的Donut Lab在CES上宣布了一款固态电动汽车电池。公司表示：“与传统锂离子电池不同，甜甜圈电池在其使用寿命内容量衰减极小，设计寿命可达10万次循环。”“安全措施自带：无易燃液体电解质，无热失控链条，无金属树突。”Donut表示，其宣称每公斤可提供400wh/kg的产能，在-30°C下保持容量超过99%，并且“加热至超过100°C时，仍能保持超过99%的容量，且没有点燃或劣化迹象，”Donut表示。该电池将在今年第一季度上路，作为TS Pro电动摩托车的版本，该车型于去年11月在米兰EI
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CES 2026
Donut
固态电池
电动汽车
据盖世汽车援引广汽集团董事长冯兴亚的话称，中国汽车制造商广汽集团已在国内启动固态电池的测试生产。据冯兴亚介绍，目前正小批量生产“容量超过60安时的车规级固态电池”。在2025广州车展上，冯兴亚将这一里程碑进展定义为向固态电池装车搭载目标迈出了关键一步——初期先在广汽集团开展小规模量产，以验证其在实际使用工况下的性能表现。在电池包层面，这项新技术有望实现400瓦时/千克的能量密度，续航里程最高可达1,000公里。广汽计划于2026年开展小批量装车实验，并预计在2027至2030年逐步实现批量生产。Sourc
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固态电池
电动汽车（EV）需求的激增促使汽车制造商加大对电池性能提升的关注。多年来，工程师们一直设想固态电池作为电动汽车的未来，承诺提升安全性、提升动力和延长使用寿命。与传统锂离子电池不同，固态电池储存更多能量，使用固体电解质而非易燃液体，从而降低过热和火灾风险。然而，向量产的进展进展缓慢。这是因为这些电池在快充或低劣天气下容易出现裂纹和性能下降，且电池传输速度低于理想水平，导致锂树突形成。即使复合固态电解质的离子导电率提高以达到性能目标，在足够高的电流密度和面积容量下实现固态电池的长寿命循环仍然很困难。固态电解质
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柔性涂层
固态电池
电池性能
日前，清华大学化工系教授张强领衔的团队在锂电池聚合物电解质研究领域取得重要进展，为开发实用化的高安全性、高能量密度固态锂电池提供了新思路与技术支撑，相关成果已在线发表于《自然》。固态电池（SSBs）作为下一代能源存储技术，因其高于传统锂离子电池的能量密度和安全性而备受关注。但是，当下固态电池在实际应用过程中仍面临两大难题：一是“固-固”材料之间因刚性接触导致的界面接触差；二是电解质难以在宽电压窗口下同时兼容高电压正极与强还原性负极的极端化学环境。结合高容量（>250mAh/g）的富锂锰基层状氧化物（
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固态电池
电解质
2026 年，Stellantis 将推出由 Factorial Energy 固态电池 （SSB） 供电的 Dodge Charger Daytonas 演示车型。梅赛德斯凭借第一辆由 SSB 提供动力的电动汽车创造了历史。2025-2026 年将是电动汽车固态电池 （SSB） 发展的分水岭。回顾一下，与镍锰钴 （NMC） 和磷酸铁锂 （LFP） 电池相比，电动汽车固态电池具有显着优势，有望提高能量密度、安全性和更快的充电时间。这些电池使用非液体电解质，可能会提高热稳定性并降低火灾风
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固态电池
法国的 Baracoda 正在使用微型固态电池技术开发一款突破性的自供电健康追踪器。BHeart 可穿戴设计将使用来自法国 Iten 的 POWENCY 固态电池来捕获从人体热量和室内照明中收集的能量，并将于下周在台湾的 Computex 展会上展出。健康追踪器设计为作为手镯佩戴或无缝集成到表带中，这需要一块微型电池。这家总部位于巴黎的公司作为 ODM，为各种产品公司提供白标设计，从智能镜子到牙刷。它提供了一个名为 Bconnect 的支持 AI 的平台，该平台使用 MICROEJ VEE 虚拟执行环境和
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固态电池
自供电健康追踪器
TrendForce 集邦咨询最新研究显示，固态电池正在成为具有巨大商业潜力的下一代电池技术。美国、欧洲和全球其他市场的制造商正在加速汽车应用的大规模生产开发和性能验证。包括 Factorial Energy、QuantumScape 和 SES AI 在内的几家初创公司已经进入半固态或准固态电池的样品交付和试运行阶段，第一代产品预计最早将于 2026 年逐步进入量产。在 2010 年代中期，法国公司 Blue Solutions 是欧洲第一家将聚合物基固态电池商业化的公司，主要用于电动公共汽车和港口运输
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固态电池
电动汽车
尽管它们是科幻电影和阴谋论的主要内容，但在现实生活中，被电池和电子设备压得喘不过气来的微型飞行微型机器人一直在努力走得很远。但是，一种称为“飞行电池”拓扑结构的电路和轻型固态电池的新组合可以让这些机器人真正起飞，有可能从一个重达毫克的系统为微型机器人供电数小时。微型机器人可能是一项重要的技术，可以发现被埋在瓦砾中的人，或者在其他危险情况下侦察前方。但这是一项艰巨的工程挑战，加州大学圣地亚哥分校 （University of California， San Diego） 的电气和计算机工程教授帕特里克·梅西
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电路堆叠
固态电池
微型机器人
2 月 12 日消息，当地时间 2 月 10 日，在接受《Automotive News》采访时，宝马研发主管 Frank Weber 直言，不可能“无限增加电池容量”，否则电动车将失去意义。他指出，市面上有不少关于电动车续航突破 620 英里（IT之家备注：约 997.79 公里）的讨论，但制造这类车型的碳足迹“完全没有必要”。相比之下，提升整车效率才是更值得关注的方向。宝马的用户调查显示，大多数电动车车主在日常驾驶中，实际续航在 250 到 310 英里（约 402 到 499 公里）之间就已足够。宝
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电池容量
固态电池
1 月 13 日消息，据韩媒 The Elec 今日报道，在 CES 2025 展会上，三星电机首席执行官张德贤（音译）透露，公司计划于今年推出小型固态电池的原型，并计划在 2026 年扩大其应用范围。他在上周于拉斯维加斯的新闻发布会上表示，三星电机的固态电池在能量密度和容量上已达行业顶尖水平。由于基于氧化物的材料体系，该电池不仅稳定，还可以设计成多种形态，有潜力成为可穿戴设备等小型科技产品中锂电池的替代方案。此外，该公司计划于今年开始推广玻璃基板样品，并将在 2027 年正式量产，比此前的计划延迟了一年
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三星电机
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锂电池
财联社11月17日讯（记者 曾楚楚）在碳酸锂价格下滑与车企价格战的双重夹击下，锂电池行业淘汰驶入深水区。11月14日-15日上午， 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛（电池“达沃斯”）在广州举办。中信证券分析师在会上表示，结合锂电有代表性的上市公司财务数据分析，从固定资产+在建工程同比增速看，是处于历史低位，新增的产能占现有产能的比例亦处于低位。明年整个行业的产能利用率是有机会往上行的。尽管业内普遍期待全固态电池成为“下一代电池”突破口，但专家指出仍需解决导电性、生产设备与成本等瓶颈。同时，受
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锂电
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液态
钠电
电池达沃斯
Source: Getty Images/ilynx_v据CarNewsChina.com于10月18日发布的一篇新闻报道，中国汽车制造商奇瑞当天在奇瑞全球创新大会期间发布了先进的6C超快充电池。值得注意的是，C代表的是电池的充电倍率。充电倍率越高，电池充放电的速度就越快。据报道，这款6C超快充电池在鲲鹏电池品牌旗下发布，该品牌在初期将推出三大品类电池，充电5分钟即可补充400公里的续航里程。奇瑞汽车还在创新大会上宣布，计划在2026年推出全固态电池。报道进一步介绍了奇瑞固态电池的发展计划，奇瑞
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奇瑞
超快充电池
固态电池
Source: Getty Images/vefimov位于美国的高能量密度、快充固态电池（SSB）制造商Ion Storage Systems（Ion）于8月1日宣布，公司自主研发的固态电池单元已实现800次循环，这一重大里程碑标志着其固态电池在商业化道路上的迈出了重要一步。公司表示，其创新的电池单元在循环过程中不会有压缩或体积变化，而这是固态电池普及所面临的主要障碍。在此之前，Ion曾于2024年初宣布其无阳极固态电池首次实现了125次无压缩循环。公司已投入3,000万美元建造电池制造工厂，并获得了美
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Ion
固态电池
8月1日消息，据媒体报道，中国科学院青岛生物能源与过程研究所科研团队日前在全固态锂电池领域取得新突破，有望让电子设备小型化、长续航的梦想成为现实。该成果已在国际学术期刊《自然—能源》发表。科研团队开发了一种新的材料——均质化正极材料（锂钛锗磷硫硒），与传统材料相比，该材料具有高电导率、高能量密度、长使用寿命等优势。该材料兼具高离子电导率、高电子电导率，比传统电池材料（层状氧化物正极材料）高出1000倍以上。复合正极和均质化正极在充电过程中微观结构演变示意图这意味着，即便不依赖导电助剂，正极也能地完成充放电
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设备小型化
4 月 11
日消息，IT之家从中国科学院青岛生物能源与过程研究所官方公众号获悉，该研究所先进储能材料与技术研究组在硫化物电解质研究取得新进展，解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的最后一道难关，在硫化物软包电池叠片技术上取得关键性突破。电池的能量密度和安全性成为实现新能源汽车可持续发展的重中之重。全固态电池因其具有安全性高、稳定性好、能量密度高等优点，开创性的解决了传统有机电解液电池中存在的寿命短、易燃、易爆等一系列问题，成为下一代最受关注
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中科院
固态电池
IT之家 5 月 25 日消息，蔚来在昨天晚间的发布会中表示，150kWh 电池包将于 7 月上线。该电池采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，单体能量密度达 360Wh/kg。从发布会上展示的细节可以看到，用上该电池包的 ES6，CLTC 纯电续航达到了 930 公里，同时该电池包支持换电。▲ 图源 蔚来发布会蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，150 千瓦时电池成本很高，成本相当于一辆 ET5（IT之家注：75kWh 电池版整车 32.8 万元，租赁 25.8 万元）。因此
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蔚来
固态电池
IT之家 5 月 16 日消息，据 TheElec，三星电机正在研究开发和制造针对 IT 设备的氧化物固态电池。同时，关联公司三星 SDI 计划专注于陶瓷硫化物固态电池。该公司计划在今年第二季度内开始运营一条电池试验线。简单来说，固态电池使用固态电解质，而不是目前商业化电池中的液态电解质，而且这也意味着它不需要隔膜，从而大大降低了电池起火的可能性，同时也增加了电池的能量密度，使它们能够支持更长时间的使用。▲ 图源：三星电机IT之家查询发现，目前业界对固态电池的研究主要集中在陶瓷（硫化物和氧化物）
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三星电机
固态电池
小米公布了正在预研的固态电池技术，这项技术的能量密度已经突破了1000Wh/L，并且有了更好的低温放电性能和安全性，意味着未来手机可以不会在天冷的时候关机了。固态电池与普通电池最大的区别在于电解液的形态，固态电池采用全部或部分固态电解质，从而具备更高的机械强度和稳定性。小米的固态电池技术已经在实验室内取得了阶段性成果，未来将带来三大提升：能量密度超过1000Wh/L，低温下放电性能提升20％，针刺实验通过率大幅提升。在实验室测试中，采用固态电池的能量密度已经突破了1000Wh/L。固态电池的另一个优势是在
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小米
固态电池
IT之家 3 月 1 日消息，小米今日上午宣布预研固态电池技术，通过将电解液替换为固态电解质，不仅能量密度突破 1000Wh / L，更大幅提升低温放电性能和安全性，称“有望一举解决手机电池三大痛点”。小米表示，虽然金属锂负极的实际应用仍然有很大困难，目前尚不能量产。但在实验室测试中，采用固态电池能够让电池能量密度突破 1000Wh / L，在小米 13 为原型的小机身空间内，装进 6000mAh 超大容量，显著改善续航。IT之家从小米官方获悉，在小米实验室环境下，固态电池相比普通电池在-20℃下放电性能
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固态电池
11月22日，比亚迪方面接受第一财经记者采访时回应称，近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息。近日，市场上传出“比亚迪全固态鲤电池在重庆生产即将装车试验”的消息。该消息称，这一项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，另有三位院士顾问一同参与研发工作，其负极为硅基材料时，能量密度预计能达到400Wh/kg，较二代刀片电池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒体报道称，比亚迪计划于 2023 年二季度量产钠离子电池，搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中。比亚迪旗下动力电池公司弗
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固态电池
钠离子电池
锂离子电池
全球绿能运动如火如荼展开，与绿电相关的锂离子电池重要性不言可喻。锂离子电池多年来主要应用于电子产业，如电动车、油电混合车、电动摩托车、电动自行车、中大型 UPS、太阳能、大型储能电池、电动手工具、航天设备与飞航用电池等，鲜少应用于大规模储能和动力电池市场。不论是再生能源电网或电动车领域，关键技术当属储能系统。全球储能技术可分机械式储能（如抽蓄水力发电）、电化学储能（锂离子电池）及化学储能（燃料电池）等三大类，其中，锂离子电池占比逾80%，仍为主流技术。市场预估，2021年全球锂离子电池需求量为303GWh
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电动车
固态电池
在2020年，全球新能源汽车销售量达到331.1万辆，同比成长49.8％，2021年的全球销售量逼近340万辆。2025年全球新能源汽车的销量预测将上调到1640万辆，整体渗透率将超过20％。其中，欧洲和中国的电动汽车新注册量合计占了80％以上。2020年德国注册了39.5万辆新电动汽车，法国18.5万辆，英国17.6万辆。在挪威，电动汽车的销售量以达到了75％的新纪录，比前一年成长约三成。韩国2020年电动汽车的销量达4.6万辆，比重增加了33.3％。在现有政策背景下，全球电动汽车数量到2030年预计将
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新能源汽车
比利时微电子研究中心（imec）为欧洲创新能源技术研发中心EnergyVille成员，16日宣布其新创技转公司SOLiTHOR正在开发固态锂（Li）电池的创新技术，以突破目前开发、制造与商品化限制，助力打造高可靠度、低成本的大容量储能解决方案。SOLiTHOR种子计划由imec创投基金imec.xpand发起，并获得比利时创投公司LRM、Nuhma与联邦政府控股基金FPIM等机构共同支持与投资，成功募集1千万欧元（约为台币3.09亿元）。这笔资金将用来开发交通事业电气化所需的关键技术，提供解决方案来面对现
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SOLiTHOR
固态电池
固态电池介绍
固态电池作为下一代动力电池技术的核心方向，正以颠覆性姿态重塑汽车电子能源格局。其采用固态电解质替代传统锂离子电池的液态电解液与隔膜，通过锂离子在固态介质中的迁移实现充放电循环。这种结构革新不仅解决了液态电池热失控、能量密度天花板等历史性难题，更将动力电池性能推向理论极限，成为电动汽车突破续航焦虑与安全瓶颈的关键技术革命。固态电池的核心突破在于材料体系的重构。正极沿用高镍三元或磷酸铁锂材料以控制成本 [
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