- 目前在固体电解质材料、界面性能优化、电极材料选择，以及成本、工艺等方面还有相当长的路要走。不过，相信在广大业界同仁的共同努力下，全固态电池产业化之路必将走上快车道。
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固态电池
- 一直被誉为下一代电池技术的固态电池已经从实验室研究到了量产研发阶段，并获得了一定的资本青睐，除了宝马、丰田老牌车企对固态电池竞相追逐，一波基于固态电池技术的新兴造车势力也正在崛起。
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固态电池 电动汽车
- 一直被誉为下一代电池技术的固态电池已经从实验室研究到了量产研发阶段，并获得了一定的资本青睐，除了宝马、丰田老牌车企对固态电池竞相追逐，一波基于固态电池技术的新兴造车势力也正在崛起。
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固态电池
- 随着电动汽车领域持续性的扩张，以及日趋成熟，电动汽车对于电池能力密度的需求也在持续增加，综合来看，安全性高、能力密度潜力大的固态电池必然是下一代动力电池的研发方向。
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三元锂电池 固态电池
- 三元锂电池被固态电池取代的节奏正在变快。 近日，中国科学院宁波材料技术与工程研究所宣布，由其牵头承担的纳米先导专项“全固态电池”课题已通过验收，这一技术进步将进一步推动国内全固态锂电池的规模应用。 此消息一出，立即在电池行业中引起巨大反响。 业内人士告诉第一电动网：“以目前的三元锂电池的技术路线，动力电池能量密度单体要做到350Wh/kg的目标，在五年内基本不可能实现。而且，即便实现了，安全性也无法得到保障。因此，固态电池商业化能否突破，对汽车电动化的前景影响重大。” 作为电动汽车的核心，电池
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锂电池 固态电池
- 目前的锂离子电池技术尚未成熟，安全性不稳定的问题仍然存在，一直刺激着消费者们的神经，目前固态电池材料发展很快，但综合应用较为欠缺。
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固态电池，电动车
- 据外媒报道，德国于利希研究中心(FZ Jülich)的研究人员已经找到让固态电池(solid-state batteries)快速充电的方法。他们表明其概念可让充电电流比之前高十倍，关键在于选择一直具有很好兼容性的材料。 如此一来，固态电池材料能在化学和机械方面都很好地配合。据于利希研究中心的研究人员所说，固态电池的所有组件均由不同的磷酸盐化合物制成。 于利希研究中心能源与环境研究所(IEK-9)组长Hermann Tempel博士解释道：“为了让尽可能大的电流穿过电池层边界，我们采用了非常相似的
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固态电池
- 固态电池是未来重要的技术发展方向，已经是业内的共识，中国企业能否在下一场“硬仗”中取得胜利，还有待业界同仁的共同努力。
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固态电池
- 近日，大众集团发布第二季度财报，期间大众集团首席执行官赫伯特迪斯表示，大众将计划自主生产固态电池，可能从2024或2025年开始批量生产。迪斯称，长期内我们一定不能依赖于几家亚洲制造商，并且补充，固态电池工厂可能建在欧洲，若条件合适甚至可能建在德国。 显然，在针对下一代电池方面布局方面，整车厂比电池厂更为迫切。 为什么会选择固态电池? 众所周知，电池、电机、电控为电动汽车的核心三大件，其中决定电动汽车续航里程的是电池。电动汽车续航里程的竞争关键是电池能量密度的竞争。而每一类的电池材料体系都有一定
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大众 固态电池
- 近年来，越来越多国内外企业和研究机构的重心集中到全固态锂电池上。相比传统锂离子电池，其优势明显。在相同能量下，用固态电解质取代电解液和薄膜，全固态电池更薄且体积更小。此外，全固态电池轻便，能量密度高，使用了全固态电解质后，锂离子电池的适用材料体系也会发生改变，可以使用金属锂来做负极取代石墨负极，可明显减轻负极材料重量，并明显提高整个电池能量密度。此外，使用全固态电池，可以解决许多新型高性能电极材料与现有的电解液体系的兼容性问题。 目前，中国和日本在固态电池布局速度上处于领先地位，未来在日本和中国，谁
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固态电池
- 7月1日，深圳沃特玛电池有限公司放了个“劝退”假。订单不足、资金困难、多数地区生产线停工，可以说，这家2017年国内市场份额位居第三位的头部动力电池企业，如今基本已经“牺牲”了。 而复盘头部玩家沃特玛的高光时刻，正值动力电池领域正经历着疯狂扩产、兼并重组和强者更强的市场变化。整个动力电池产业进入发展快车道，全球动力电池产业竞争格局正在重塑，行业洗牌加速，领先企业的市场份额逐渐扩大并进而成为“独角兽”。 以头部玩家沃特玛为代表，两年多时间里，动力电池市场上消失了近三分之一的玩家。据了解，2016年我
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动力电池 固态电池
- 2018年6月27日，中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同在青海举办了“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”。论坛主要围绕动力电池的协同发展、动力电池企业与产业的协同发展、动力电池与环境保护的协同发展开展了广泛深入的讨论。OFweek锂电网编辑现场参与，分享一众大咖的演讲精华。 作为中国电动汽车百人会理事长，陈清泰就中国动力电池发展的几个问题发表了演讲，他的主要观点涵盖了电池生命周期的几个重点方面，包括原材料获取、电池制造的自动化、电池的回收再利用体系的建设等方面
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固态电池
- 据外媒报道，大众汽车集团目前正增加其在固态能源公司QuantumScape的股份，并与之建立一家新的合资公司，意在为长途电动车辆的下一级电池动力铺路。大众汽车将向QuantumScape投资1亿美元，成为此创新企业最大的股东。该交易需要获得相关监管部门的批准。 大众汽车集团研究部自2012年开始就一直与此从斯坦福分离出来的公司进行密切合作。基于双方合作已经取得的重要技术进步，QuantumScape和大众将在新成立的合资企业内合作，目的在于实现固态电池的量产，其长远目标之一是2025年建立固态电池的
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大众 固态电池
- 据日媒报道，从今年5月开始，日本经济产业省将与企业合作，共同推进高效率全固态电池的开发。为此，日本经济产业省将向技术研究协会——锂电池材料评价研究中心(LIBTEC)出资16亿日元。除了东丽、旭化成、三井化学、三菱化学等材料厂商外，丰田、本田、日产等大型汽车厂商，以及松下、GS汤浅等电池供应商也将加入LIBTEC的研发工作。
全固态电池专利日本领先
日本政府加大全固态电池研发力度的目的之一是夺回电池领域的市场份额。《日本经济新闻》称，在车用电池领域，日本企业走在前
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固态电池
- 据外媒报道，三星SDI在本周在底特律车展上，展示了其最新研发的固态电池以及石墨烯球(graphene ball)技术，该技术有望大幅提升电池容量及充电速度。
此外，三星SDI还带来了容量为37、50、60及94Ah(安时)电池系列，这类电池可为纯电动汽车及插电式混合动力车提供最大的续航里程数为600公里(约合373英里)。
三星SDI绝大部分的电池产品都是方形蓄电池(prismatic cells)，但该公司去年推出了21700圆柱型锂离子电池，旨在与特斯拉/松下电池竞争。在本届底特律车展
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三星 固态电池
固态电池介绍
固态电池作为下一代动力电池技术的核心方向，正以颠覆性姿态重塑汽车电子能源格局。其采用固态电解质替代传统锂离子电池的液态电解液与隔膜，通过锂离子在固态介质中的迁移实现充放电循环。这种结构革新不仅解决了液态电池热失控、能量密度天花板等历史性难题，更将动力电池性能推向理论极限，成为电动汽车突破续航焦虑与安全瓶颈的关键技术革命。固态电池的核心突破在于材料体系的重构。正极沿用高镍三元或磷酸铁锂材料以控制成本 [
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