东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，推出一款车载光继电器[1]“TLX9165T”，其采用10引脚SO16L-T封装，支持输出耐压1800V（最小值）的高压车载电池。该产品于近日开始支持批量出货。更短的充电时间以及更长的续航里程对于电动汽车的发展普及至关重要，且这两者都需要电池系统的更高效地运行。电池管理系统（BMS）通过监控电池充电状态来实现系统高效运行，同时监控电池与车身之间的绝缘情况，确保高压电池的安全使用。而需要处理高电压的BMS正采用了电气隔离光继电器。储能系统（ESS）也采用了
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东芝 车载光继电器 光继电器
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，其智能电机控制驱动IC“SmartMCD™[1]”系列第二款产品“TB9M001FTG”的样品已正式出货。SmartMCD™中的微控制器集成了继电器驱动电路[2]功能和LIN[3]收发器功能。新产品可以驱动继电器并控制两个直流有刷电机，适用于控制车载应用中的直流有刷电机。近年来，随着汽车设备电气化的发展，对于辅助设备[4]的要求也逐渐提高，要求其具有更高的性能、更全面的功能、更紧凑的设计和更少的元器件。为满足上述需求，东芝的新产品应运而生。新型Smart
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东芝 电机控制
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，其智能电机控制驱动IC“SmartMCD™[1]”系列第二款产品“TB9M001FTG”的样品已正式出货。SmartMCD™中的微控制器集成了继电器驱动电路[2]功能和LIN[3]收发器功能。新产品可以驱动继电器并控制两个直流有刷电机，适用于控制车载应用中的直流有刷电机。近年来，随着汽车设备电气化的发展，对于辅助设备[4]的要求也逐渐提高，要求其具有更高的性能、更全面的功能、更紧凑的设计和更少的元器件。为满足上述需求，东芝的新产品应运而生。新型Smart
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东芝 电机控制驱动IC
中国上海，2025年6月19日——东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，最新推出一系列面向车载应用的双通道高速标准数字隔离器——“DCM32xx00系列”。该系列有四款器件，可通过100kV/μs（典型值）[1]的高共模瞬态抑制（CMTI）和50Mbps（最大值）[2]的高速数据传输速率，实现稳定运行。所有器件均符合AEC-Q100车载电子器件安全性及可靠性标准，并已开始支持批量出货。 为了保证混合动力汽车（HEV）和纯电动汽车（EV）中的车载充电器（OBC
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东芝 数字隔离器
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，推出四款最新650V碳化硅（SiC）MOSFET——“TW031V65C”、“TW054V65C”、“TW092V65C”和“TW123V65C”。这些器件配备其最新的[1]第3代SiC MOSFET技术，并采用紧凑型DFN8×8封装，适用于开关电源、光伏发电机功率调节器等工业设备。四款器件于今日开始支持批量出货。四款新器件是首批采用小型表贴DFN8×8封装的第3代SiC MOSFET的器件，与TO-247和TO-247-4L(X)等通孔型封装相比，其体
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东芝 DFN8×8 650V SiC MOSFET
中国功率芯片开发商泰克天润（Global Power Technology） 在碳化硅 （SiC） 功率技术专利申请排名中面临东芝的挑战。法国分析机构 KnowMade 的最新数据显示，2025 年第一季度全球申请了 840 多个新专利族。本季度的专利申请活动以东芝在 SiC 功率器件专利领域的加速发展为标志，以匹配 Global Power Technology的专利数量。这家中国公司在过去四个季度一直是排名靠前的专利申请人，几乎完全专注于 SiC MOSFET 结构的设计。第一季度授予了 420 多个
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东芝 SiC 专利申请 泰科天润
Menlo Microsystems 今天在纽伦堡的 PICM 上展示了一种将其 MEMS 继电器（微型机电继电器）扩展到“10MW 及以上配电和控制系统”的方法。该演示基于该公司的 MM9200 300V 10A 单刀单掷开关，展示了为美国海军设计的 1,000V 和 10,000A 断路器背后的技术。据该公司称，MM9200 用于冷开关，具有 10mΩ 的接触电阻，需要一个 9nA 的 90V 控制来保持闭合。开关时间为 30μs。基于此的 10A 继电器尺寸为 30 x 25 x 4mm。在 PCI
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MEMS 继电器 概念验证
2025年4月，英国克拉克顿滨海：高性能舌簧继电器领域的全球领导者Pickering Electronics为经典高压继电器63系列新增了20kV版本。此次升级通过实现开关触点间20kV的耐受电压——这一其他继电器制造商目前无法提供的首创能力——树立了行业新标准。该款20kV高压舌簧继电器于2025年4月15日至17日在中国上海举办的“electronica China 2025”展会上首次亮相。这款新型继电器专为严苛的高压应用而设计，具有高达20kV的耐受电压和12.5kV的切换电压（最大功率50W）。
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继电器 高压开关 20kV耐压 Pickering
株式会社东芝(以下称东芝)将于2025年4月中旬起,陆续在全球各地发售一款新型SCiB™锂离子电池模块。该产品专为电动巴士、电动船舶驱动及固定储能(频繁高倍率充放电使用场景)设计,采用铝制底板,散热性能提升至传统模块的约2倍随着锂离子电池在各个领域的广泛应用,对电动巴士和电动船而言,需要支持快速充电和运行过程中的频繁充放电;而在固定储能上,也需应对电力负荷平衡所带来的充放电需求。因此,市场对电池在短时间内持续高功率输入输出的需求不断增加。但与此同时,这种短时间高功率的频繁充放电会导致电池发热,进而缩短其寿
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东芝 SCiB™
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，量产面向车载直流有刷电机应用的栅极驱动IC[1]——“TB9103FTG”，其典型应用包括用于电动后门和电动滑门的闩锁电机[2]和锁定电机[3]，以及电动车窗和电动座椅的驱动电机等。汽车部件现已基本实现电气化，电机的需求以及在汽车中集成的电机数量都在增加。随着电动机中使用的驱动IC数量的增加，人们更倾向采用高集成度和小型化的系统解决方案。此外，有些电机应用不需要控制转速，只需具有简单功能和性能的驱动IC。TB9103FTG可为无需控制速度的直流有刷电机提
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东芝 直流有刷电机 栅极驱动IC
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新推出一款可用于驱动碳化硅（SiC）MOSFET的栅极驱动光电耦合器——“TLP5814H”。该器件具备＋6.8 A／–4.8 A的输出电流，采用小型SO8L封装并提供有源米勒钳位功能。今日开始支持批量供货。在逆变器等串联使用MOSFET或IGBT的电路中，当下桥臂[2]关闭时，米勒电流[1]可能会产生栅极电压，进而导致上桥臂和下桥臂[3]出现短路等故障。常见的保护措施有，在栅极关闭时，对栅极施加负电压。对于部分SiC MOSFET而言，具有比硅（Si
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东芝 SiC MOSFET 栅极驱动 光电耦合器
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新推出东芝首批面向车载应用的4通道高速标准数字隔离器产品线——“DCM34xx01系列”。新系列包含10款器件，具有100 kV/μs（典型值）[1]的高共模瞬态抑制（CMTI）和50 Mbps（最大值）[2]的高速数据传输速率，支持稳定运行。所有器件均符合面向车载电子组件安全性和可靠性的AEC-Q100标准。该系列10款产品于近日开始支持批量出货。为了确保混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）中使用的车载充电器（OBC）和电池管理系统（BMS）的安
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东芝 数字隔离器
芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新推出采用S-VSON4T[1]封装的光继电器——“TLP3414S”与“TLP3431S”，具有比东芝现有产品更快的导通时间[2]。TLP3414S与TLP3431S的断态输出端电压和通态电流额定值分别为40 V/250 mA和20 V/450 mA。该产品于近日开始支持批量出货。新型光继电器通过提高输入侧红外LED的光输出并优化光电探测器（光电二极管阵列）的设计，可实现高效的光耦合，将导通时间最大值缩短至150 μs。TLP3414S的导通时间比东芝
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东芝 光继电器 半导体测试设备
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新开发出一款用于车载牵引逆变器[1]的裸片[2]1200 V碳化硅（SiC）MOSFET“X5M007E120”，其创新的结构可实现低导通电阻和高可靠性。X5M007E120现已开始提供测试样品，供客户评估。当典型SiC MOSFET的体二极管在反向传导操作[3]期间双极通电时，其可靠性会因导通电阻增加而降低。东芝SiC MOSFET通过在MOSFET中嵌入SBD（肖特基势垒二极管）以弱化体二极管工作的器件结构来缓解上述问题，但如若将SBD布置在芯片上
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东芝 低导通电阻 牵引逆变器 SiC MOSFET 驱动逆变器
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，开始提供适用于3相直流无刷电机的栅极驱动[1]IC——“TB9084FTG”的工程样品。这款器件可用于驱动包括车身系统应用[2]、电动泵以及电机发电机[3]在内的关键车载功能。该器件样品现已开放申请。当前道路车辆上的许多机械式器件现已实现电气化，且在车辆上装有大量车载电机，包括车身系统应用中使用的电机。这一转变推动业界采用更安静、更耐用的直流无刷电机来取代直流有刷电机。TB9084FTG旨在加强从直流有刷电机到直流无刷电机的转变。该器件提供车载应用所需最
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东芝 直流无刷电机 栅极驱动IC
东芝.继电器介绍
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