华为进军汽车领域必杀技：狼性文化和人海战术

　　另外一个难题是如何控制成本。华为在电信以及个人消费品领域成功的不二法宝便是性价比，低价高性能。但这有一个前提是出货量，电信在2G和3G包括4G时代，标准基本统一。以3G为例，全球也就3个标准，所以一款电信产品关键设备的出货数量可以到几千万。而个人消费品如手机，一款手机的出货量也可以有类似的量。这样的销量极大的摊薄了研发成本，帮助降低了终端的价格。但汽车电子产品则不然，由于各家车厂在质量性能等方面的不一致要求，并且汽车销量远远低于个人电子消费品等展品，很难有一款汽车电子产品可以到达百万以上的量。所以华为如果只同国内的几家车厂进行合作，将面临着电子设备成本高，而国内车厂的潜在消费群体又不买账的双重压力。

　　而在另外一个华为主打的车联网领域，目前概念很混乱。大部分产品聚焦于车与人之间的通信，没有杀手级的产品，很多车厂提供的产品既贵又不接底气，仅有的一些产品都是读读行车数据。也没有安全舒服的交互方式。华为和任何其他试图进入此领域的巨头都遇到同样的问题，车载数据被车厂控制读不到，产品都是隔靴搔痒。而真正属于车联网领域的车车与车路之间通信，目前的主导方更多的是政治力量，而非技术。业务模式不明确，车车通信涵盖的产业链实在是过于复杂，涉及汽车厂商、网络运营商、车联网设备厂商、方案提供商、开发者等多方。华为作为产业链上的其中一环，在目前的混乱局面下想要得益实在是难上加难。

　　最后，在智能汽车领域，这更多是互联网巨头如苹果谷歌百度的天下。因为这是一个太烧钱的领域，一个设备动辄数万刀，一次测试动辄几万公里。玩智能汽车的不管是传统汽车巨头宝马奔驰奥迪，还是科技巨头谷歌等，都是不差钱的主。在现阶段国内车厂显然是没技术和资本走在智能汽车的最前沿，所以华为与国内车厂在这方面的合作可能更多的是概念而已，在接下来的几年内都无法为华为提供好的商业模式。

　　综合来说，每年8000万的汽车销量，即将到来的智能汽车时代，都意味着无限的商机。但是华为在汽车领域将面临内部基因及外部市场方面的多重挑战，前途未卜。