超级电容在混合动力汽车中的使用

1200F、2.7V(1.22Wh)超级电容，它的直径为60mm，等效串联电阻(ESR)为0.3mΩ。

目前市场上所有轻混合动力汽车都使用传统电池技术，如铅酸、镍氢和锂离子电池。不过韦恩州立大学教授Dennis Corrigan在他的2013 SAE论文中指出，这些技术很难匹配实际应用。这意味着你在开车时在为未用到的电池容量买单。实际上，为了满足轻混合动力汽车的电源要求，必须使用明显更多的存储能量。与超级电容相比，电池技术存在着充放电损耗、较低功率密度、较高温度敏感性和更低往复效率的缺点。此外，超级电容的能量和功率密度经过优化可以匹配轻混合动力应用。因此，工程师转而采用超级电容技术来改善系统特性，它不仅能极大地增加寿命和性能，而且能减小体积和重量，从而实现更高效的汽车产品。

美国国家可再生能源实验室对Saturn Vue混合动力汽车的测试表明，较小的大功率能量存储在短期性能测试中表现也不错。即使没有调整系统以便充分发挥超级电容的差异化特性，提供35瓦时能量存储的超级电容在功能上也可完全代替超过300瓦时的镍氢电池，而且重量可以减轻10公斤，燃油经济性和性能还有少许提升。超级电容的使用还能改善能量存储系统的循环性能、可靠性和寿命。

业界预测2017年基于超级电容的系统成本将低于目前最好的解决方案(双路吸附式玻璃纤维(2xAGM电池)，比传统的双路启动-照明-点火(2xSLI)解决方案仅贵20%左右。

随着全球政府不断补贴锂离子技术的开发；致力于推动可负担技术不切实际的巨大跨越；汽车工程师集中精力修改方法以满足这些方面的要求——显然最好的答案被忽视了。基于超级电容的轻混合动力系统可以通过简单可靠的整合满足今天和未来的燃油经济性要求。