汽车电子控制器的模态仿真技术研究（二）
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图14：若干点的频响函数
图15 ：典型相干函数
图16：若干点的频响函数
利用LMS TEST.LAB软件中的Time MDOF方法进行模态参数分析。根据所有测试点的频率响应函数之和建立稳态图，然后判定真实的模态频率、阻尼和参预因子。利用该方法测得的该控制器的前三阶模态频率和振型如图17-19所示。
图17：第一阶模态： 146Hz
图18：第二阶模态： 236Hz
图19：第三阶模态：287Hz
5 计算和试验结果对比及分析
5.1仿真和试验结果对比
对比仿真分析和试验得到的前三阶振型，发现振型匹配很好；对比前三阶频率，发现最大相对误差将近20％，如表2所示。根据以上对比结果，可以判定该试验结果和仿真结果存在很大的误差。为了验证仿真分析方法是否可行，后文中将会对造成误差的原因进行分析。
表2：仿真结果与试验结果的对比表
5.2传感器重量的影响分析
单个传感器的重量为5克，控制器上布置多个传感器时会引入很大的附加质量。于是在有限元模型中添加传感器的模型，并在考虑单元
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