通用和福特应重新考虑零件整合

2015年，已故FCA首席执行官Sergio Marchionne提出跨模型共享共用零件以降低成本。约翰·麦克埃尔罗伊写道，标准化值得更仔细地审视。

编者按：约翰·麦克埃尔罗伊是BlueSky Productions的总裁，该公司制作《Autoline Daily》，同时也是WardsAuto的资深专栏作家。此处表达的观点仅代表他个人观点。

汽车行业正陷入负担能力危机。对于马和爸，中美洲人越来越难负担买新车。而当底特律努力开发成本更低的汽车时，通用汽车和福特却不愿采取能够每年减少运营成本和资本投资数十亿美元的措施。

这种情况还能持续多久？

汽车行业的每一位高管都熟悉已故塞尔吉奥·马尔乔内的宣言《资本成瘾者的自白》。菲亚特克莱斯勒（现为Stellantis一部分）前首席执行官指出，底特律三代发动机几乎一模一样。它们几乎完全相同，马力相同，燃油经济性也相同。然而，每家汽车制造商都花费巨资开发自己的发动机家族和打造自己的发动机厂。

关键是：90%的购车公众其实并不了解或关心引擎盖下有什么。变速箱更是如此。谁会因为变速箱而买车？

答案当然是没有人。

这就是为什么Marchionne建议通用、福特和（当时的）菲亚特克莱斯勒合并动力总成业务，从而节省大量资金。那是2015年，当然什么都没发生——事实上，福特和通用都拒绝了这个想法——因为将汽车公司的动力系统业务剥离出来，会被视为“汽车人”犯下的最严重的亵渎之一。

然而，不到两年前，时任雷诺CEO的卢卡·德·梅奥决定将他的动力总成业务剥离，成立了一家名为Horse的新公司。中国汽车制造商吉利非常喜欢这个想法，于是加入了马业。而且吉利拥有沃尔沃，这也让这家瑞典汽车制造商把所有发动机和变速箱都交给了霍斯。

如今，Horse还为奔驰、日产和三千制造发动机，并向其他品牌宣布已开始营业。令人印象深刻的是，它已经每年生产800万台发动机，这为其带来了巨大的规模经济。马车现在已经到了可以以低于汽车制造商自身产量的价格将发动机卖给汽车制造商的地步。有什么不喜欢的呢？

动力总成运营的分离只是其中一步。中国汽车制造商降低成本的一种方式是大量使用通用零部件——不仅是他们自家车系，而是整个国家汽车行业。

汽车使用了大量通用部件，如挡风玻璃雨刷电机、车门铰链和轮胎压力传感器。这些部件对客户来说几乎是看不见的，与汽车的品牌形象毫无关系。然而奇怪的是，许多全球汽车制造商坚持自己设计。

中国本土汽车制造商大多不这样做。他们使用了常见的零件，不仅仅是为了降低成本。这是他们快速上市策略的一部分。如果他们不需要设计零件，就不必设计、做模具或从供应商那里采购。他们只需从架上拿下来，就能完成。这也是这些汽车制造商能够在底特律一半时间内开发新车的原因之一。

当然，想要统一各个元素需要文化上的转变。任何动力系统的衍生作品都会非常混乱。纯粹主义者会感到痛苦，UAW会发起激烈攻击，发动机工程师会担心自己的职业生涯。但引用历史上一句名言：“我们输的是等待。”

美国汽车市场在近十年前就停止了增长。尽管人口增长，汽车销量却呈停滞。尽管美国人口在2000年同期增长了约6000万，汽车制造商在2000年的销量却超过了2024年。我们之所以进入汽车高峰期，是因为数百万家庭正被新车市场挤出。

只要汽车制造商推出更实惠的汽车，他们就有一个黄金机会重新走上增长轨道。如果去年购买新车的美国居民比例相同，汽车制造商将卖出2100万辆新车，而不是1600万辆。

因此，每年新车销量有望增加500万辆。五百万！而这只需要一种新的经营方式。