浅析固态电池现状与未来商业前景

　　2013年的时候，丰田就有过对于固态电池的报道，我查了一下，当时的报道是丰田负责材料工程的高层铃木成贵表示，丰田将于2020年全面实现全固态电池商业化，并在未来几年内使用锂空气电池。

　　我个人认为：丰田这样的企业，并不依赖于电池去讲故事，所以我更加相信这样的企业行为更加务实和客观。

　　固态电池未来的商业前景

　　对于一项技术的商业前景怎么判断?我一不懂经济，二不懂金融，三不懂市场，大胆说说我的想法。

　　我们经常讲，对于电池的发展，无非是三个方向：一是性能，二是寿命，三是安全，是不是这三个方向都满足了，就可以被市场接受呢?我觉得不然，市场看的是两件事，一是需求，二是成本。另外还有可回收性，怕把话题带远了，先不讨论这点了。

　　丰田作为汽车行业的风向标，在业内的动向有举足轻重的作用。近些年关于固态电池这类新电池技术的报道当中，多来自于想丰田、宝马、大众这样的一线车企。是不是可以说明，这些汽车界的业内老大对锂电池并不满意!也就是说锂电池目前甚至未来，无法完全满足汽车动力电池的需求。

　　未来替代锂电池的，是不是固态电池，是不是燃料电池。估计谁也没法给出准确的答案。我们用微信也就五六年的时间，开电动汽车也是只有五六年的时间，这五六年，变化实在太快了。只能设身处地的去想想，锂电池，固态电池和燃料电池，是不是我们需要的。

　　比如固态电池缺点，很多文章都提到什么界面问题，锂离子扩散问题，电导率问题等等，这些问题可能很多人都不明白具体是怎么回事， 其实对于用户来看，就一个问题，表观内阻大。内阻大会带来什么影响，有人说不能快充，但是我觉得这不是最本质的问题，最本质的问题是能量损失，内阻会消耗能量。也就是说，充进去1度电，放出0.8度电甚至更低，而且充电越快，损失的越多。市场能不能接受?就新能源汽车提升续航里程需求一项而言，虽然固态电池的能量密度高，但是能量损失也比较大;虽然固态电池的体积更小，但是可能意味着要配更多的电池;这样一正一负的抵消之后，是不是能被市场接受呢?

　　有人说，技术会发展，固态电池电阻的问题会解决。我个人觉得，对于有些来自于基因里的问题，不是太容易。比如说燃料电池，十年前，必须依赖贵金属催化剂，双极板成本很高，水热管理很困难。而丰田的燃料电池汽车Mirai上市之后，依然看到了对贵金属的依赖，双极板依然占电堆成本的很大部分，水热管理的困难也依然在。我看过一个视频，一辆行驶中的Mirai边行驶，边排水。想想如果要是在我国大东北的冬天，这将是一副什么样的景象。

　　说了需求，再说说成本。其实成本实在是没得说。因为是不是成本高了，就一定没有市场呢?我觉得不是，要看价格。价格是谁定的，市场定的。比如储能市场上的电池，我们要计算我们存储一度电需要多少钱。比如锂电池每度电的价格是3000元，能循环1万次(假设不衰减)，那么他发一度电的成本简单计算就是0.3元，这样用户就会计算，我一度电花三毛钱是不是划算，在没有补贴时，很多人都觉得不划算。而一块手机电池，我查了下，2000mAh的价格差不多70元，按照循环800次的寿命计算，那么我用一度电的价格差不多12.15元。但是有谁会这样计算呢?我们最多计算70块钱买块电池，用两年，划不划算而已。也就是说，真正的价格，是市场定的。所以储能市场，3毛钱用一度电会觉得贵，在消费市场，12块钱用一度电，也觉得可以接受，虽然使用成本相差了40倍。

　　对于成本，我们总希望越来越低。但是到底低到什么程度，我们才能接受。作为普通老百姓的我，心里有个起码的标准，就是我行驶5万公里，总成本能和燃油车持平甚至更低，这个时候，我会考虑电动车。这个成本包括车价、使用维护维修成本以及车辆残值。我不知道2020年使用燃油车的成本是多少，所以现在讨论成本实在没啥意义。

　　最后

　　锂电池永远解决不了锂电池的问题，要突出重围，实在需要破坏性的创新。谈商业前景或是技术前景，可能只是根据自己的经验甚至猜想做出判断。如果是一年内的计划或者三年内的规划，可能可以凭借经验去判断，如果把周期放到10年甚至更长的时间，那么多半只是猜想和希望了。

　　而写完这篇文章的时候，我想到了两个问题。为什么提出新技术的不是电池企业而是车企?为什么提出新技术的不是每天喊着创新的国内新兴车企?