最近三年 电动车续航水平提升了多少？

　　从新老款车型的变化来看，续航里程的提升主要得益于电池组容量的增加。从提升比例来看，i3相对来说是最大的，当然这也是因为它原本也只有22千瓦时的容量。

　　另外，拿同一款车纵向对比来看，即使是电池组容量相同的车型，车辆的续航里程可能也会逐年增加。主要是因为车厂在不断改进自己的三电技术，以提高电池能量的利用率。比如，在2013年，日产改进了Leaf的电池加热系统，EPA工况续航里程从之前的117公里提升到了121公里。

　　除了优化三电系统外，轻量化也是增加续航里程的重要途径。日产对于2017款Leaf就进行了大幅减重，他们减轻了电池外壳重量和固定电池模块的螺丝钉数量，还去掉了支架多余的壁厚，共减重80公斤。

　　不过在轻量化方面，i3仍然是典范。

　　另外，通过这些电动车的迭代我们也可以发现，电池的能力密度确实提升了很多。比如宝马i3和腾势，在提升了电池组容量的同时，还做到了电池组体积不变，以腾势为例，它的电池组容量提升了1.3倍。在这里，得给电池厂商点个赞，正是他们的努力，得以让车厂在有限的空间里放置更多的电池，直接受益者还是电动车消费者。

　　如果想获得更高的续航里程，能量密度的提升至关重要。体积是一方面，重量也是更重要的因素。以比亚迪e6为例，2016款搭载82千瓦时的电池组，工信部续航里程为400公里，车重2.38吨，而作为对比，2014款的e6车重也是2.38吨，但是只搭载了57kWh的电池组，工信部续航里程是300公里

　　其实，我们更愿意把电动车当做一个‘数码产品’来看待，理由是，相比于传统燃油车，电动车的迭代往往会伴随着更大的变动，就像我们这篇文章讨论的，电池组容量和续航里程会有很明显的提升。

　　对于还没出手的电动车潜在买家来说，‘改款’永远是值得期待的。而那些老车主，就多多少少会心塞一些，就像你刚买了iPhone 5不到一年，苹果就出了iPhone 6的那种感觉。

　　最后，还得特别提醒一点，千万别只看数据，如果你真的想买一辆电动车，还请更多关注‘用户体验’方面的内容。比如，冬天的续航能力到底会差多少?充电速度、充电方式是否是你能接受的?等等等等，尤其是面对一款被某些人认为是‘辣鸡’的自主品牌电动车时。