特斯拉为何不缺芯？

预计特斯拉今年的汽车产量将比2020年高出约80%。

业内高管和顾问表示，特斯拉一直能够依靠内部软件工程专业知识来维持生产线的运转，这使得它在应对全球半导体短缺方面比许多竞争对手更有效率。从控制电机到给手机充电，芯片被广泛应用在各种领域。

例如，特斯拉的首席执行官马斯克说，今年早些时候，当面临缺陷时，特斯拉能够快速重写将替代芯片集成到汽车上所需的软件。

半导体行业的高管和咨询师称，特斯拉仍是一家相对年轻的汽车公司，它的优势在于从头开始设计汽车，而不是像许多传统汽车制造商那样，几十年来零零乱地增加零部件。这让特斯拉得以加强该系统。

根据贝恩公司(Bain & Co.)基于2019年特斯拉Model 3轿车的一项研究，一组半导体实现了扬声器控制、语音和手势识别等功能，而与此不同的是，许多其他汽车使用了更多的芯片来完成这些功能。

半导体供应商Microchip Technology Inc的首席执行长Ganesh Murthy说，与传统汽车生产商相比，专注于电动汽车的生产商更注重技术，这使它们受益。“在很多方面，他们的联系更加紧密，因此他们能够更加灵活的构建自己的产品。”

特斯拉没有回应就其芯片采购战略的置评请求。

传统的汽车制造商通常会让零部件供应商来处理采购芯片。一些半导体行业高管和分析师表示，马斯克倾向于在内部生产汽车零部件，这意味着特斯拉在一些领域拥有更大的供应链可见度，这些领域在危机爆发前就与半导体公司建立了密切联系。例如，特斯拉设计了一款计算机，可以将其先进的驾驶辅助技术应用到新车中。

高通汽车业务负责人Nakul Duggal说:“如果他们决定自己制造什么东西，他们就应该与半导体供应商建立直接关系，为特斯拉设计芯片并供货。”

芯片短缺可追溯到2020年底，当时由于疫情，对汽车的需求增长快于预期，令汽车制造商感到意外。咨询公司AlixPartners LLP的数据显示，如果没有足够的半导体，今年全球汽车制造商的汽车产量有望达到7700万辆左右，比1月份的预期低约9%。

特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn在10月份表示，特斯拉在芯片行业的专业知识和持续向供应商传递信息，帮助公司应对供应链挑战。他对分析师表示:“我们从未下调与供应商的产量预测，因为我们正在尽快增加产能。”

特斯拉也不能幸免于供应链问题。该公司一直处于产能不足状态，今年2月，由于零部件短缺，该公司暂时关闭了位于加州弗里蒙特的工厂。据一名知情人士透露，马斯克曾告诉员工，他还通过制造缺少零件的汽车来解决这些问题，这些零件后面需要重新安装。

马斯克指出，推迟推出新车型的原因是缺乏芯片。特斯拉期待已久的电动皮卡和半挂车原定于今年投产，现在分别定于2022年和2023年投产。

传统汽车制造商现在正变得更加以芯片为中心。上个月，包括福特汽车和通用汽车公司宣布与半导体公司达成开发计算机芯片的协议。

研究公司Gartner预测，到2025年，市值排名前10位的汽车制造商中，有一半将至少设计出部分自己的芯片。

与此同时，世界对电动汽车的青睐，以及特斯拉不断上升的估值，让马斯克的公司成为了一些零部件供应商。

代表汽车供应商的底特律地区律师Dan Sharkey说，他的一些客户愿意为特斯拉做一些其他汽车制造商不愿意做的事情：“他们认为自己正在抓住一颗冉冉升起的新星。”他补充说，特斯拉相对较小的产量有时会对公司有利。”

去年，特斯拉的总交付量为近50万辆，今年有望轻松实现50%的增长目标。今年前9个月，该公司为客户提供了超过62.7万辆汽车。该公司规模相对较小，且在不断增长

该公司相对较小的规模，以及对电动汽车不断增长的需求，使其很容易跟上快速增长的步伐。该公司还规定，即使客户缺少某些部件，他们也会优先获得车辆。

住在德国汉堡的Mo Siddiqui表示，他本月早些时候收到特斯拉的一条****，通知他，由于供应链问题，他们买的那辆售价约为7万美元的Model Y紧凑型运动型多用途车(suv)可以不带任何东西就送货，USB接口或无线手机充电功能。

Siddiqui先生能够安排在取车后的两周内对车辆进行改装。“我可以接受，”他说。