2025年，人工智能与智能网联汽车深化融合推动技术变革，智能驾驶的突破成为驱动汽车产业升级的核心引擎，以智能化和体验为中心的功能创新不断驱动整车低压供电系统功率激增。整车高压电气平台已经迈入1000V时代，低压电气系统亟需革故鼎新。 电源系统已从单纯的能量分配网络，演进为支撑智能出行的数字神经中枢。域控架构的演进、线控底盘、L3+级自动驾驶的落地，驱动配电系统向"更高功率承载、更智能故障诊断、更强功能安全保障"的三维升级；另一方面，整车厂对成本优化的永恒追求，正倒逼着汽车电子
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英飞凌 48V 电源系统
从 12 V 系统转向 48 V 系统将通过更细、更轻的电缆减轻车辆重量。权衡包括更严格的安全要求。随着车辆集成高级驾驶辅助系统 （ADAS）、车联网 （V2X） 通信和电动涡轮增压等高级功能，传统 12 V 系统的局限性越来越明显。为了满足这些和其他高耗电应用的需求，48 V 电源系统应运而生，因为它们有望提供现代汽车架构所需的可扩展性、效率和可靠性。从 12 V 升级到 48 V 将功能提高了四倍，从而实现了更细的布线和更轻的连接器，同时显著降低了成本。虽然更细的电线并不比 12 V 的电线便宜四倍，
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48V 电源系统 Molex
对于有源钳位正激转换器(ACFC)，占空比是一个关键参数，会影响输出电压和效率。通常，正激转换器的最大占空比以50%为限。采用有源钳位技术，占空比可以高于50%，超越传统设计的限制。有许多文章都说明了最大占空比与ACFC拓扑之间的关系，但讨论如何设计最小占空比的文章并不多。本文以隔离式ACFC电源为例，阐述最小占空比对设计的影响。该转换器用于将输入24 VAC或48 ~ 60 VDC，转化为15VDC，1.5 A输出。其隔离特性使其适合为现场工业应用供电。ACFC拓扑帮助实现了高达91%的峰值效率。设计要
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ACFC 二次整流电路 电源系统
正常运行时间是工业自动化、楼宇自动化、运动控制和过程控制等应用中保障生产力和盈利能力的关键指标。执行维护、人为失误和设备故障都会导致停机。与停机相关的维修成本和生产力损失可能非常高，具体取决于行业和事件的性质。与维护和人为失误相关的停机无法避免，但大多数与设备相关的故障是可以预防的。本文重点介绍由电源故障引起的停机，以及如何在设备的电源系统中使用现代保护IC来防止发生电源故障。问题:有没有一种简单的方法可以保护电源设计免受故障影响？答案:有的，可以使用 MAX17613 和 MAX17526 等集成电路。
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ADI 电源系统
当今的电子系统日趋复杂，为了满足不断扩展的、多样性的负载供电要求，高效而可靠的供电网络（PDN）设计越来越重要。PDN的作用，就是将来自主电源的电能通过转换和传输，配送到各个负载点。PDN由AC-DC及DC-DC转换器和稳压器等电源管理器件，以及电路保护、连接器、线缆等电子元件组成。衡量一个PDN系统设计好坏有诸多指标，比如电能转化效率，而今天有一个指标被越来越多地提及和关注，这就是PDN的“轻量级”设计。轻量级PDN的设计挑战所谓“轻量级”电源系统的概念很容易理解，即以尽可能简化的BOM和尽可能小的占板
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贸泽电子 电源系统
当今的电子系统日趋复杂，为了满足不断扩展的、多样性的负载供电要求，高效而可靠的供电网络（PDN）设计越来越重要。PDN的作用，就是将来自主电源的电能通过转换和传输，配送到各个负载点。PDN由AC-DC及DC-DC转换器和稳压器等电源管理器件，以及电路保护、连接器、线缆等电子元件组成。衡量一个PDN系统设计好坏有诸多指标，比如电能转化效率，而今天有一个指标被越来越多地提及和关注，这就是PDN的“轻量级”设计。轻量级PDN的设计挑战所谓“轻量级”电源系统的概念很容易理解，即以尽可能简化的BOM和尽可能小的占板
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贸泽电子 电源系统
该实时控制系列的前一部分重点介绍了实时控制信号链的传感功能块（图 1）。很容易误解第二个功能块（处理），并假设它仅与核心中央处理单元 (CPU) 频率或每秒百万条指令 (MIPS) 相关，仅关注数据处理。在本系列文章中，我将通过高性能电源系统的视角展示处理的价值，并消除对处理在实时控制系统中的作用的任何误解。不断增长的能源利用（尤其是在电网基础设施和电力输送应用中）需要高效、紧凑和稳定的电源系统。这一要求已经引起了电源转换系统的革命，以提供高能效、快速瞬态响应、高功率密度和更大电源容量。高功效如图 2 所
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TI 电源系统
电源对5G 通信、数据中心、光伏逆变器、车载电源、充电桩以及LED 控制系统至关重要。 与此同时，所有这些电源系统都需要一个隔离式栅极驱动器来高效、可靠地驱动开关管，以进行电源转换。 隔离式栅极驱动器 小充电器和大栅极传输是隔离式栅极驱动器的特色。它广泛应用于大功率和高电压应用，绝缘安全且控制快速。图 1 显示了隔离式栅极驱动器的常见电源系统应用。隔离系列产品通常包括光电隔离器件、变压器隔离器件和电容隔离器件。其中光电隔离器相对而言传输延迟较长、失真高且通道匹配率低。 随着工
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MPS MP188XX 电源系统
2019年4月2日北京讯，Vicor公司日前宣布推出兼容 VITA 62 电源的全新电源系统产品系列，专为 3U 开放式 VPX 系统精心设计，可在坚固的传导散热底座中实现高效率和高功率密度。初始产品支持额定 28V 或 270V DC 输入电压，可提供 3.3V 至 12V 的预设输出电压，提供高达 600W 的功率。需要不同输出电压或功率等级的客户可申请定制电源来满足其规格要求。该系列产品已经过全面测试，将符合 MIL-461F 和 MIL-704F 标准。此外，28V 输入版本也符合 MIL-127
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电源系统 Vicor 定制电源
在图中，从测试夹具上施加一个小的电流阶跃到电源系统，来看看是什么反应。这个探头装置的输出阻抗是25欧。由脉冲发生器的50欧阻抗与示波器的50欧阻抗并联所得。 设定脉冲发生器的上升时间与实际系统中预期的上升时间
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电源系统 测试 阶跃响应 夹具
包括凌力尔特电源系统管理 (PSM) 在内的所有 PMBus 应用的基础都是，PMBus 主器件 (系统主器件) 能够与总线上的所有 PMBus 从属器件 (PSM 控制器、PSM
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电源系统 PMBus
在设计针对无人机(UAV)的电源系统时，设计人员所关心的参数是尺寸、重量、功率密度、功率重量比、效率、热管理、灵活性和复杂性。体积小、重量轻、功率密度高(SWaP)可以让无人机携带更多的有效载荷，飞行和续航时间更长，并完成更多的任务。更高的效率可以尽可能利用能源效率，最大限度地提高续航时间和飞行时间，也使热管理尽可能容易，因为即使是更少的功率损耗都会传递热量。高度灵活性和低复杂性可以使电源系统设计更加容易，并让无人机设计人员专注于无人机设计的其他部分，而不是花太多时间在电源系统设计;它缩短了设计时间，并使
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无人机 电源系统 无人机电源 电源链 201512
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步骤2——构建
构建系统的第一个步骤是创建一个电源系统的方框图，从输出开始，然后向输入后向推进。从最低功率级别开始它的运作更好，并从那里继续工作，以便可以审查功率元件类别，并随功率级别的增加在必要时做出改变。
根据适当功率级别选择正确的元件类别非常重要。例如，在低功耗条件下，系统级封装产品(SiP)，如Vicor ZVS降压稳压器是最好的解决方案。在较高功率级别，更好的方法可能是使用Vicor的ChiP
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Vicor 电源系统 功率元件 SELV 稳压器
在开发过程一开始时，如果设计人员就能够满足基于FPGA的设计对电源的要求和约束，这对于系统的最终实现而言是很大的竞争优势。但是，虽然技术文献在这方面进行了大量的介绍，目前基于FPGA的系统中是否有不实用或者很难实现的东西导致做不到这一点?尽管可以使用各种开发工具，例如特别针对FPGA工程的早期功耗估算器和功耗分析器等，电源设计人员最好能够在设计早期阶段，考虑电源系统的最差情况，而不是最佳情况，这是因为在硬件设计完成之后，测量功耗之前，动态负载需求还有很大的不确定性，会在静态低电流状态和全速工作状态之间
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FPGA 电源系统
电源系统介绍
电源系统(Power System)由整流设备、直流配电设备、蓄电池组、直流变换器、机架电源设备和相关的配电线路组成的总体称为电源系统。
目录
1特点
2技术
1特点
针对通信行业要求设计
采用国际先进的高频相移边缘谐振技术,超宽范围电网交流输入,
模块采用功率因数校正技术,高效、可靠
全自动均流N+1冗余模块化设计
监控系统实现整流模块、 [
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