- 动力电池作为纯电动汽车的核心，其居高不下的价格一直制约着电动汽车的发展。究其原因，主要是因为锂离子电池中含有稀有金属钴，而钴的价格较高。因此，如何降低钴含量，成为各大电池企业的共同挑战。日前，在2021消费电子展（CES）上，日本电子产品制造商松下表示，将致力于开发不使用钴的锂离子电池。其打算在接下来的几年内，将钴的使用比例从现在的低于5%降至0%。据了解，钴在地壳中的平均含量为0.001%（质量），自然界已知含钴矿物近百种，但没有单独的钴矿物，因此产量稀少，价格昂贵，全球大部分钴产量来自刚果（金）和赞比
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- 全球汽车产业正处在剧烈动荡的深刻变革中。 站在 2020 年末的节点来回望，今年突如其来的疫情影响，以及错综复杂的国际政治局势均增加了汽车产业链供应链的不稳定性。 尽管目前汽车市场销量增长由负转正，新能源汽车逆势回暖，商用车频频发力，但从整体上来说，未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。如何在大变局中深化变革，将考验行业各界的智慧。 作为汽车行业内颇受关注的年度盛会，中国电动汽车百人会论坛（2021）将于 2021 年 1 月 15 日-17 日召开。在此之前，媒体沟通会于
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- 9月23日凌晨，特斯拉在电池日上发布了全新“4680”型电池，该电池比特斯拉目前使用的“2170”型电池电量提高五倍，可使车辆续航里程提高16%。特斯拉CEO马斯克称，新电池已开始在一家工厂生产，将需要一年时间达到1千兆瓦时的产能。 常以软件来吸引消费者的特斯拉此时将目光投向动力电池，背后蕴含的信息并不简单。 首先，动力电池是电动车最重要的零部件。车企将核心部件的控制权掌握在自己手中，无需向他人支付费用，首先明显的优点是有助于降低成本。马斯克也在特斯拉电池日”上明确表示，特斯拉的新电池会降低每千瓦
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- 2020年上半年，宁德时代的全球王座被抢了。 韩国市场调研机构SNEResearch最新数据显示，今年上半年全球车用动力电池市场，LG化学以24.6%的市场份额排名第1，击败宁德时代和松下。 新能源车核心“三电系统”（电池、电机、电控）中，动力电池为最核心的零部件，在整车中的价值占比最高达40%以上，动力电池的能量密度及规模决定了车辆的续航里程。一句话，要想车子跑得远，动力电池得够强。 作为掌控着新能源汽车心脏的行业，全球动力电池格局行业的争霸赛，精彩程度一点不亚于车厂。LG化学去年同期还是第四
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- 中新经纬客户端9月1日电 1日，深圳市招商蛇口邮轮母港，中国首艘油电混合动力海上豪华双体游轮“大湾区一号”正式投入运营。“大湾区一号”由招商局打造，装载了由招商局、中国中车和宁德时代联合开发，具有完全自主知识产权的油电混合动力推进系统，标志着我国拥有了自主研发、设计、制造海上电动游轮的能力。“大湾区一号”于2019年12月开工建设，历时短短8个月，克服新冠疫情的影响，于今年8月14日如期在海门实现高质量交付。8月26日，深圳经济特区成立40周年之际，“大湾区一号”顺利完成首航，与另一
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- 图片来源：官方供图“如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我们认为新能源汽车能够普及，现在看来这个目标还没有达到，但是已经离目标不远。”8月12日，孚能科技董事长、总经理王瑀在第十二届蓝皮书论坛表示。王瑀认为，动力电池作为汽车动力很重要的组成部分，现在已经基本解决了续航里程问题，而电池的性能、成本、安全和产业的可持续发展则成为新的议题。“现在电动车发展瓶颈的是电池，电池也是电动车最不成熟的一个零部件产业。从3C转化成做动力电池，我们存在很大的转换变革。”王瑀认为，电动车普及的关键
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- 近日，据起点锂电大数据统计，2020年上半年共有114家PACK企业实现装机配套，其中装机量排名前3的企业分别是宁德时代、特斯拉、比亚迪，而第三方PACK企业龙头普莱德排名仅第八。业内人士认为，动力电池PACK绝大部分市场已被电池厂和车企占据，留给独立第三方PACK企业的生存空间非常有限。市场规模超千亿美元 动力电池PACK成“角力场”作为新能源汽车动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，PACK是连接上游电池生产与下游整车运用的核心环节。动力电池PACK成组工艺水平，直接关系着电动汽车的动力性能和安全性
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- 【盖世汽车】近日，一则广汽集团官宣其石墨烯电池量产研发工作今年底将从实验室走向实车的消息，再次让业界的目光聚焦到了石墨烯电池身上。据广汽集团介绍，基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。对此，有人为该电池技术创新点赞，也有人对8分钟充电85%持怀疑态度，甚至有人表示这又是一场关于石墨烯电池的炒作。那么，石墨烯材料在动力电池领域的具体应用价值何在？对于下一代动力电池技术，业界更看好哪一类？围绕着这些问题，盖世汽车发起
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- 开篇第一个，让我们一起来看看全球动力电池领域新晋的全球老大：松下。该公司动力电池业务起步于2004年，2010年以后凭借车用方形锂离子电池拿下多个汽车企业客户。
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- 新能源电动汽车起源于欧洲，但却在中国政府的大力支持下取得了飞速发展。现如今，随着全球各国在节能减排、改善生态环境的法规制定上日益严厉，以及汽车产业电气化变革加速到来，世界范围内的新能源汽车产业浪潮正风起云涌。占据全球汽车产业主导地位的欧洲汽车巨头，也在积极制定和推进汽车电动化战略，如大众集团计划到2030年为零排放汽车投资逾200亿欧元(约合240亿美元)，并在2025年前使电动汽车年产能达到300万辆;戴姆勒计划到2022年，让旗下梅赛德斯-奔驰品牌拥有130多款电动车型;宝马也计划到2025年研发
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- 目前，全球动力电池市场由宁德时代、比亚迪等中国企业和韩国LG化学、三星SDI、日本松下等主导，欧洲几乎没有大量生产电池的厂商。而对于电动汽车产业来说，动力电池占据着其成本的40%左右。为了应对中日韩等国电池企业的围攻，欧盟决定建立一个覆盖所有成员国的“电池产业联盟”。
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- 2018年，我国新能源汽车共销售125.6万辆，同比大幅增长61.7%。在车市整体大规模下滑的情况下，新能源汽车市场给业内人士带来一定的安慰。毕竟电动化是未来，已经被汽车产业列为了共识，抓住了趋势就是抓住了未来。
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- 2018年，多家企业启动动力电池拆分业务，有的出于“甩包袱”考虑，有的则为了整装再出发。“甩包袱”的已经完成或接近完成;独立化运营，打算重振动力电池业务的则仍在继续。
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- 根据集邦咨询新能源研究中心(EnergyTrend)最新调查，虽然全球汽车市场从2018年开始进入衰退，但新能源车依旧稳定增长，推升动力电池需求。预计2019年全球新能源乘用车的锂电池需求量将从2018年的95GWh，成长至155GWh，成长率达63%。 EnergyTrend资深研究经理吕理舜指出，在中国补贴政策带动下，中国新能源车成长速度高于全球，但受到2018上半年出货速度过快的影响，下半年中国新能源车出货速度开始放缓，连带使得电池产业的市场需求逐渐降温。然而，在新能源车渗透率持续上升的情况下
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- 2018年，多家企业启动动力电池拆分业务，有的出于“甩包袱”考虑，有的则为了整装再出发。“甩包袱”的已经完成或接近完成;独立化运营，打算重振动力电池业务的则仍在继续。
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动力电池介绍
动力电池就是提供动力来源的电源，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。能为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。 1、电池盖 2、正极－－－－活性物质为氧化钴锂 3、隔膜－－－－一种特殊的复合膜 4、负极－－－－活性物质为碳 5、有机电解液 6、电池壳 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [
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