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特斯拉中国博弈:合作、降伏还是被降伏

作者:时间:2014-11-21来源:南方都市报 收藏

  中国传统能源汽车在国际汽车品牌的夹缝中份额下降、认同度低,如今产能过剩又带来新的危机。于是,技术起点较高的中国新能源汽车,就承载着太多“弯道超车”的希望。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/265757.htm

  不过,就在近日,位于上海联通松江营业厅的首个充电桩落成。这是继成都之后,中国联通与美国汽车公司在充电设施建设合作的再次落地。这意味着,虽然经历颇多曲折,但已长驱直入中国。这让很多希望通过新能源汽车异军突起的中国汽车人艳羡不已。因为此前,中国新能源汽车人发出“分分钟造出特斯拉”的隔空叫阵,中美电动车互掐已经开始。

  与特斯拉犹如高手对弈,棋逢对手。比如,特斯拉从高端豪华定位上压上一头,则在大众化低端起步和电动大巴两面包抄;特斯拉钟情于超跑纯电动攻其一点,比亚迪则在电动混动双驱双模中高端轿车越野全线布局四面开花;特斯拉声称研发中档低价电动车,比亚迪就让混合动力秦高调上市;特斯拉在中国23个城市建超级充电站,比亚迪则将在今年年底推出混合动力SU V唐;特斯拉放出风声新车M odelX即将上市,比亚迪则透露了唐、汉、明三款混合动力新车梯次推出计划。

  不知特斯拉无意间在中国撞上了对手,还是因特斯拉的刺激让比亚迪“小宇宙”爆发,自从特斯拉进入中国,比亚迪新车上市发布紧锣密鼓,节奏明显加快。

  其实,特斯拉想在中国长远发展,始终绕不过比亚迪。因为如果在中国合资建厂,特斯拉既可提升产能,又可降低成本,还不必投入过多资源,但这一理想合作伙伴非比亚迪莫属。否则与比亚迪之外的企业合作,特斯拉必然耗费巨大。不过,落花有意流水无情,比亚迪对此似乎无动于衷。

  当特斯拉面向世界所有企业开放专利时,比亚迪置若罔闻;当特斯拉声言在一定条件下将在中国本土寻找合作伙伴合资建厂,比亚迪默不作声,闷头研发自己的产品,同时在今年1-9月卖出秦9000多台,仅上海一个城市的订销量就超过4000台,稳居国内新能源汽车销量冠军。

  实际上,比亚迪并非不愿与人合作。此前的2010年,他们就与戴姆勒合资成立了腾势电动车品牌,比亚迪出新能源技术,戴姆勒出汽车设计制造工艺。这是中国汽车历史上第一次、也是唯一一次中方出技术的合资。而随着腾势电动车在国内上市,合作获得初步成功。

  特斯拉高歌猛进,比亚迪风生水起。不过,就在双方博弈难解难分之时,出现了打破双峰并峙势均力敌的局面:10月22日,戴姆勒抛售其所持有的特斯拉4%的股份。这一消息导致当天特斯拉股价下跌3%。笔者看来,戴姆勒的抛售,一定程度上因为比亚迪。比亚迪已掌握了电池、电机和电控核心技术,其研发的磷酸铁锂电池无论是能量密度、安全性还是使用寿命都达到了业内领先水平。戴姆勒有这样一个合作伙伴已经足够。为此,戴姆勒厚此薄彼的态度泾渭分明。


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关键词: 特斯拉 比亚迪

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