特斯拉中国博弈：合作、降伏还是被降伏

　　比亚迪如今顺风顺水，在钟情于新能源车型研发推出的同时，今年先后推出轿车G5和拥有2.0L涡轮增压动力的7座SU V车型S7，与新能源发展彼此呼应，风险共担。而特斯拉方面最近则诸多不顺：原本定于2013年上市的特斯拉新车M odelX被延迟到2015年下半年，据说要经过测试追求完美;抛售股份事件之后，参与天猫电商销售的18辆特斯拉被美国总部叫停。有分析人士认为，一般消费者需要预订5-6个月才能拿到的车，但特斯拉在天猫居然一次拿出18辆车，是否有消化库存之嫌，更有人据此得出特斯拉供过于求的结论。此外，特斯拉系统被破解的传闻，南京、杭州先后出现的特斯拉事故等，也都继续蒙上阴影。

　　特斯拉最新披露的2014年三季度财报继续雪上加霜，该公司汽车期内净亏损为7470万美元，较去年同期的3850万美元净亏损继续扩大。特斯拉汽车第三季度M odelS电动汽车出货量为7785辆，也未能达到公司此前7800辆的预期。

　　以特斯拉目前的局势，与比亚迪合作很难，收服比亚迪更难。因此，即使生产出低价电动车，也很难保持销量规模。为此，特斯拉未来风险不可小觑，如果不能尽快建立起合作体系、弥补技术的不足并改变产品单一性等问题，其在中国难以获取更大的市场份额。

　　但尽管这样，特斯拉与比亚迪的博弈较劲，目前还很难看出胜负。因为特斯拉被公认为世界上最好的电动车：其进入中国的价格比预期低20万，但却有200万元汽车的驾驶感。也因为如此，特斯拉在中国，所到之处，追捧无数。此外，特斯拉的技术整合能力和合作精神，也是国内新能源企业需要认真研究、弥补的短板。

　　为此，中国应汲取传统汽车企业生产研发力量分散、各自为战的教训，在新能源研发生产上，开展资源共享、零部件通用、充变电端口统一的松散或紧密的联合。比如国内企业之间，不管谁的新能源车，都可以公用充电端口，共享充电资源，不仅给不同企业产品的消费者提供便捷服务，也节约资源，降低成本。国内其它企业经多年研发的成果，诸如上汽荣威550-混动、荣威750-混动、荣威E50、北汽E150EV、众泰知豆E20等，应集中整合，优胜劣汰，通过充分联合与合作，做大做强，一致对外。同样，国内企业的联合不应排斥与特斯拉的合作。在国家倡导国内各品牌执行统一的国家标准的今天，对特斯拉的技术和长处尤其是技术专利，应该充分吸收，为我所用。

　　在国家政策扶持下，中国将有上汽、北汽新能源、吉利、奇瑞、众泰等众多新能源汽车企业与比亚迪联手抗衡，将会形成市场壁垒，特斯拉这样产品单一但擅长合作的新能源企业不足以成为中国新能源企业的威胁。而随着国内新能源企业实力的增强，国内企业不仅不会被特斯拉所降伏，在中国，特斯拉反而会面临被降伏的命运。因为特斯拉要想在中国顺风顺水长远发展，合资合作是其唯一捷径。