特斯拉与国家电网合作无进展：转推目的地充电

　　继银泰中心和望京SOHO之后，特斯拉正努力在中国市场推进“目的地充电”项目，即在公共场所的停车场为特斯拉车主提供免费充电服务。目的地充电主要是出于特斯拉车主上班、休闲期间为车充电的考虑，主要安放在公共场所的停车场。

　　第一种主要是在住宅区，由电动汽车业主自行寻址，特斯拉免费帮助安装;第二种是城际之间的充电站，主要由特斯拉自己建设，目前特斯拉北京和上海也建设了3个超级充电桩;第三种目的地充电主要是出于特斯拉车主上班、休闲期间为车充电的考虑，主要安放在公共场所的停车场。

　　吴碧瑄对目的地充电方式保持了前所未有的开放和热忱，甚至她没有设定该项目的实现目标：“没有计划要建多少，有多少建多少”。

　　但据腾讯科技了解，在超级充电站投资建设时间较长、与国家电网尚未有实质性合作的情况下，力推目的地充电是目前解决特斯拉车主充电问题的权宜之计。

　　多元充电方式

　　特斯拉正在探讨多元的特斯拉电动汽车充电方式，6月11日和6月13日，特斯拉先后和北京银泰中心和望京SOHO宣布合作，启动“目的地充电”项目。

　　目前取得的进展是：银泰中心表示，在北京、杭州等全国多个银泰商业地产和百货门店设超过40个特斯拉专用充电车位，提供免费充电。SOHO中国董事长潘石屹则表示，在望京SOHO建设充电桩之后，SOHO现在建成与未建成的项目，都将会和特斯拉全面合作。

　　目前，北京银泰中心有2个充电桩。望京SOHO的更多，设有9个，分布在三个塔楼的地下停车场。双方主要的合作模式是，充电场所由合作伙伴提供，设施由特斯拉提供。每一个充电车位养护费用和充电费用，一年成本约1万元-2万元之间。目前对车主充电均为免费，潘石屹表示，未来会收费，何时收费需要进一步测算。

　　目的地充电项目的充电耗时介于超级充电站和家用充电桩之间。超级充电站每充20分钟的电，可行驶200-300公里，家用充电桩则比较慢，完全充满几乎需要一夜的时间。目的地充电式是每充点一个小时，可以行驶100公里，全部充满需要5个小时，这可满足车主在城市间出发地和目的地之间的充电需求。

　　与国家电网合作无实质进展

　　在媒体问及特斯拉与国家电网的合作进展时，吴碧瑄并未正面回答。她强调，除了目的地充电项目，在中国也有超级充电站项目计划，只是细节需要探讨。

　　据腾讯科技了解，特斯拉和国家电网在建设超级充电站上存有明显分歧。

　　一个原因是，国家电网希望统一建设高速公路城际快充网络，为所有符合标准的电动汽车在高速公路上行驶时补充电量，上月，国家电网启动了“2014年高速公路城际快充网络建设项目”，招标规模为332套整车快速充电桩。特斯拉更倾向于自建超级充电站，主要使用太阳能作为动力。在美国的高速公路上，每隔250公里左右建设了一张相对完善的超级充电站网络，在中国尚未启动城际之间的超级充电站建设。

　　另一个原因是，特斯拉坚持充电接口是自己的标准，这和国家电网所规定的标准不同。国家电网建设的充换电站只可为所有符合中国标准的电动汽车充电，比亚迪E6、北汽E150等多款国产车型符合国家电网的标准。国家电网坚持，电动汽车应执行中国的标准，以利于充换电设施的通用，避免重复建设、标准不一。

　　不过，目前双方的各自坚持有一些松动的可能，具体表现在：

　　5月28日，国家电网表示将向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域，这意味着民营投资有参与充电网络的可能。

　　此外，国家电网正修订充电标准，吴碧瑄在上周和银泰中心的合作仪式上透露，如果修订版的标准和欧洲标准吻合，兼容性会更好。