电子稳定性控制（ESC）系统有效降低车辆倾覆危险
密歇根大学运输研究所（UMTRI）首次研究证实，以SUV为代表的重心偏高的车辆在翻覆前，车身摇晃不定是最常见的事故先兆，而ESC系统有助于矫正驾驶者的不足或过度转向以及在紧急制动时的危险操作，对保持车身稳定实施有效支持。
研究背景与目标
通过对翻车事故的研究发现，导致翻车的状态一般分为四种，即公路和越野路况下的“Tripped”和“Untripped”状态：“Tripped”是指因车辆一侧或轮胎突然碰撞到路面凸起物或路障，导致车身摇晃不稳；“Untripped”是指 “Tripped”以外的不稳定状态。
上述四种情况中，只有4%的翻车事故属于公路“Untripped”。美国公路交通安全管理署（NHTSA） 首次针对这种翻车种类开发了麋鹿避障试验（fishhook test）。麋鹿避障试验实际上是一个高速避撞测试，该试验首先让车辆以56～80km/h的速度进行一个急速左转弯270°，紧接着是一个右侧540°方向改变动作，如果这两种情况下，两个内侧车轮均离开地面5.08cm或更多，那么这辆车被认为有翻车的可能性。而属于底盘技术的ESC在降低翻车事故伤亡的作用，迄今还并不为大多数人了解，因为它一般作用于4%的公路“Untripped”。
过去，事故前的车辆和路况信息往往在研究文献中被忽略，TRW汽车集团特聘密歇根大学运输研究所进行了翻车前车辆运行状态的研究，并把研究目标分为三个层次：进一步发展TRW的底盘技术，创造克服SUV翻覆倾向的措施；为汽车工业的安全法规制定提供科学依据；增加普通消费者对翻车事故原因的了解。
文献述评摘要
对既往文献的回顾披露了一些值得关注的事实，比如：SUV翻车造成的死亡人数自1991年以来增长了一倍以上（数据来源于2002年Deutermann主编的《致命翻车事故的特征》报告），而造成翻车事故增加的主要原因是道路上SUV类型车辆的大量增加。这份报告将翻车前的车辆操纵状态分为两类：一类包括直线行驶、超车、变道和弯道驾驶；第二类包含了所有其他情况。在致死的翻车事故中，翻车前“直线行驶”的占61%，而“弯道驾驶”为31%。美国全国碰撞事故数据表明，大多数车辆在翻车之前处于移滑的危险状态，大部分翻车事故是由于直线行驶时突然“Tripped”而发生侧翻的。
影响翻车几率的因素
研究分析的首要任务就是分析以下已公布的NHTSA翻车事故数据库：1999～2001年事故死亡分析上报系统和1999～2001年总体评估系统，旨在把SUV数据与一般乘用车数据进行比较，并掌握以下主要方面的信息：操纵环境（如转弯半径、坡度和速度极限）；车辆设计（是SUV还是一般乘用车）；驾驶员个人情况（年龄、性别以及是否酒后驾驶）。
1.车辆类型对翻车几率的影响
（1）在单车事故类型中，SUV和一般乘用车的翻车几率分别为29.9%和10.4%，SUV的翻车事故几率是一般乘用车的3倍（见图1）；
（3）在翻车事故中，伤害几率（包括死亡）在SUV与一般乘用车之间没有大的区别；
（4） SUV与一般乘用车相比，单辆汽车事故中的翻车几率可能是2.9倍，而多辆汽车事故中则高达6.7倍。
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