汽车电子--车辆安全的关键所在
按每10万人或每10万辆车的死亡人数计算，这些数据也会有很大差异。例如，在美国，大型重型车辆很普遍，而美国的意外事故率远高于德国。这与德国销售的汽车实施的安全设备级别有关吗？
强制佩戴的安全带、先进气囊和电子稳定性控制几乎是德国所有汽车制造商采用的标准。在美国则是另一种情形，美国的生产商可能在更大程度上依赖牢固的金属保护。
图1、不同国家的意外事故统计数据（来源：世界卫生组织）
但按每10万辆车计算出的死亡人数则相当惊人。在这种情况下，有几个问题值得思考：中国车辆的风险系数高？如果是这样，这是否因为它们缺少基本的安全设备？
但必须承认的是，随着中国车辆需求量的迅速提高，部署气囊、ABS和电子稳定性控制等安全系统将成为强制要求。
安全系统的市场动态
在现代车辆中部署安全系统基于两大动因。
首先是严格的法规，法规要求汽车生产商实施电子安全系统。例如，美国通过联邦机动车辆安全标准（FMVSS）强制实施电子稳定性控制和胎压监测系统，在欧洲也即将实施。
采用安全系统的第二个重要的因素是，消费者需要更安全的车辆。在购买车辆时，新车在NCAP(新车评估程序)中的安全得分通常是做出决策的一个因素。气囊和ESP对于正打算购买车辆的任何一名消费者来说都十分重要。
放眼未来，消费者的下一波需求重点将是高级驾驶辅助系统（ADAS），如摄像头和雷达，以缓解前方撞车的冲撞力、提供偏离车道警告和盲点检测。
根据美国公路安全保险协议（IIHS）统计数据显示，如果车辆配备了防撞车功能，如盲点检测、偏离车道警告和自适应前灯，每3件致命的车祸事故中和5件严重或中等程度的车祸事故中，分别有1件是可以避免的。
车辆电子系统的更加普及将会推动价格下降，而下降的系统价格又将在所有汽车制造商中进一步催生新的安全系统。
供应商面临的新挑战
电子安全系统由于对人类具有直接影响，现在开始采用更严格的要求。功能安全标准IEC61508及其未来车辆自适应标准ISO26262，现已在业内应用，以确保车辆电子系统充分的安全性。该ISO文档定义了4个车辆安全集成级别（ASIL），其中ASIL D代表最高安全级别。
这些新要求与汽车电子协会（AEC）AEC-Q100或ISO-9000质量要求一样，对整个产品开发流程具有影响。从开始该设计流程起，就必须收集证据来证明该产品是按照法规标准开发的。找到的任何潜在风险必须制成文档，以确保充分降低风险。还必须开发新工具来支持车辆质量保证系统的这个新增元件。
飞思卡尔最近针对此类法规要求的安全应用，推出了新开发的双核微控制器。双核MPC564xL Power Architecture®MCU 系列包括两个“通道”，每个通道由一个内核、总线、中断控制器、内存控制器和其他内核相关模块组成。针对这些安全关键应用，现在还推出另一种方法取代了使用2个MCU的方法，双核MCU以更具性价比的价格实现车辆安全。
评论