汽车音响：整合与细分
系统的拼合
汽车音响本体涵盖的功能越来越多，而实现这些功能的硬件则分散在车辆的各个角落。举例来说，我们可以将接收器移到天线附近，然后采用轻便的CAN线路将信号发送到放大器，而不必采用较重的天线线缆，将其接到仪表盘内，这样做更具成本效益。
“A M-F M调谐器，其中可能还包括卫星和HD收音机，设置在行李箱中，距离天线不远，”飞思卡尔半导体公司全球汽车驾驶员信息系统市场经理DonFinney表示。“采用一个单独的盒子可以让硬件的升级变得更加容易。”
增加模块会增加成本，但是灵活性在这种情况下要比成本更重要。一些系统部件如收音机接收器在整个车型系列的产品线上都可以使用，这样可以通过产量的提高来大幅降低成本差别。
汽车音响主体现在不仅能够处理导航功能、后座娱乐功能，
以及车载信息服务功能等，还可以播放音乐。
虽然这种设计概念在较短时间内获得了普遍的应用，但是功能分配的方式千变万化。“每一个主机厂分配系统的方式各不相同，他们将不同的功能放在不同的盒子里，”博世公司汽车多媒体工程总监Mark Peters说。
其中一个变化就是关于高分辨率显示屏的快速发展。随着显示屏尺寸变得越来越大，图像处理已经成为系统设计的关键。
“主机厂针对图像采取不同的处理方式，有的将图像处理器放在屏幕上，有的将其植入到HMI模块中，同时采用低压差分信号传输（LVDS）连接到显示屏上，”Peters表示。
HD Radio的优势在于它可以提供交通信息和其他一些数据，
相对车载信息服务形成了一定的挑战。
图像人机界面需求的不断发展只是其中一个给半导体带来影响的新发展。图像处理器对分散在整个分配系统各个部分的微控制器来说是必不可少的，至少对其中一个来说是必要的。
一旦工程师确定他们将采用哪一个模块来控制位于中控台中间的LCD屏，他们下一个问题就会集中在屏幕的分辨率上。后座乘客可能希望屏幕的分辨率可以高一些，这样他们可以看电影或打游戏，而驾驶员使用的屏幕却不必如此。
“前座显示器采用Full VGA屏幕完全没有必要，”Peters说。不过，导航系统的升级也许会改变这一看法。高精度地图测绘已经出现，让驾驶员可以真切地看到地图显示的道路环境，然后与真正看到的环境进行比较。如果这种情况越来越普遍的话，屏幕的分辨率很可能需要进一步提升。
音响主体的需求推动CPU供应商如NXP半导体公司将
处理器的处理性能提高到4000 MIPS。
评论