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汽车电子控制器的模态仿真技术研究(二)

作者:时间:2013-09-30来源:网络收藏

3.5仿真分析结果

  利用Abaqus软件对该汽车进行约束模态分析,得到的前三阶模态频率和模态振型如图9、图10、图11所示。第一阶固有频率为172Hz,第一阶振型为沿两个安装耳中心点连线的前后振动;第二阶固有频率为262Hz,第二阶振型为壳体上下面的相向的凸凹振动;第三阶固有频率为 293Hz,第三阶振型为控制器壳体上下面的相对的凸凹振动。

  汽车电子控制器的模态仿真技术研究(二)

  图9 :第一阶频率:172Hz

  图10:第二阶频率:262Hz

  图10:第二阶频率:262Hz

  图11:第三阶频率:293Hz

  图11:第三阶频率:293Hz

  4 模态实验过程及结果

  4.1模态试验过程

  利用美国PCB公司的压电式力锤和压电式加速度计进行激励、拾振。然后用LMS TEST.LAB 试验采集分析系统进行数据采集和分析。试验设置如下,采样频率为2048Hz,采样带宽为1024Hz,频率分辨率为0.125Hz,激励用力窗,响应是指数窗。

  汽车控制器通过两个安装孔固定在基频大于500Hz试验台上。采用了5传感器布置方案(图12)进行模型试验。参照仿真分析结果发现,该传感器布置方案漏掉了第一阶扭转模态。而采用8传感器的布置方案(图13)能测得第一阶扭转模态。

  汽车电子控制器的模态仿真技术研究(二)

  图12 :5传感器的布置方案

  汽车电子控制器的模态仿真技术研究(二)

  图13: 8传感器的布置方案

4.2典型的实验结果

  在5传感器的试验中,若干点的频率响应函数如图14所示。随意选取一个测试点的相干函数如图15所示。在有效带宽的范围内,相干函数接近1,可以判定频率响应函数的可信度比较高。在8传感器的试验中,若干点的频率响应函数如图16所示。


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关键词: 电子 控制器 模态仿真

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