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48V轻混系统有何利弊?看完这篇文章你就明白了

作者:时间:2022-07-14来源:太平洋汽车收藏

  近几年来,不断有车企宣布自己的停售时间表,全球很多国家、地区/城市也提出了禁售时间,例如海外的国家有挪威、荷兰、法国、西班牙、希腊、墨西哥、德国等,还有中国的台湾省和海南省等都发布了禁售时间。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/202207/436199.htm

  在许多国家都宣布将要停止燃油车的销售的同时,难道以后就都是纯电动车的天下了吗?但作为搭载有内燃机的混合动力车型,似乎并不在禁售的范围里。在未来的汽车市场里,48V的轻混系统或将成为主流。

48V轻混到底是什么?

  其实从上个世纪10年代开始,汽车就已经广泛搭载蓄电池了,从刚开始的6V电压蓄电池,到上个世纪50年代的12V蓄电池,并且12V还一直沿用至今日。

  随着汽车的车载用电量逐渐增大,12V也越来越不够用了,在最近的几十年中,曾一度研发过36V、42V等方案,但受限于成本与实际要求,这些蓄电池均未投入量产。

  2011年,德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众联合发布了48V系统,并在随后颁布了48V系统的规范LV148,从此以后48V系统正式走上了历史舞台。

  由电机、动力电池组(锂电池为主)以及电压控制器(DC-DC转换器)这三大件组成。但需注意的是,并非直接替代原来的12V系统,而是叠加与后者之上,其中12V系统仍然是支持原有的常规功能,而48V系统则被用来为空调系统供电、额外动力辅助以及负责制动能量回收等。所以和12V系统相比,48V轻混车型在启停时的感受更好,发动机启动时车内人员几乎感觉不到。

48V轻混具体有何优点?

  除了能提升启停时的感受之外,还能为车辆提供启动辅助以及加速时额外的动力辅助,使车辆在加速时的平顺性与响应速度有所提升。

  此外,燃油经济性也是48V轻混系统的一大优势。通常来说,车辆启动与低速、加速阶段,油耗是最高的时间段,此时如果有48V轻混系统的辅助,燃油经济性会有着不小的提升。同时,在成本的考量上,48V轻混系统成本只有插电式混动系统的四分之一,节油效率却达到了后者的50%,抛开插混充电的不便利性不谈,48V轻混系统也是最具性价比的节能方案了。

  事实上,欧洲是48V轻混系统发源地和主战场,目的是为了规避丰田专利壁垒,所以在系统推广上,以大陆和博世为代表的欧系供应商最为积极,这种态度也延续到了中国市场。

  从目前48V轻混的供应商动向看,欧系供应商之外,美系、日系及中国的供应商也都取得了不错的成果,大有扩大化发展趋势。从48V轻混的节油水平上看,眼下的初代产品将在2020年升级为第二代产品,节油水平也将从目前的15%以下迈向高于20%的水平。

目前,中国市场48V轻混的动向?

  中国48V轻混市场,起于2016年,由于中国品牌较早的布局,前两年是属于中国品牌一枝独秀的阶段,抢先拿下48V轻混市场的头筹。

  从2018年开始,随着合资品牌的进入,市场进入中国品牌和合资品牌分庭自立的阶段。到了2019年,合资品牌销售占比继续攀升,到2020年已拿到了87%的市场份额。

  对中国品牌来说,长安、江淮、吉利和宝骏在中国48V车型市场中先后出牌。其中,长安汽车在2016年率先推出中国首个48V轿车——逸动蓝动版后,又先后投入紧凑级SUV CS55及MPV科尚。吉利汽车,虽布局相对较晚,但在2018年在推出中级轿车博瑞GE后,密集化的推出轿跑SUV星越及紧凑型MPV嘉际,大有进一步扩大产品矩阵的趋势。

  对合资品牌来说,北京奔驰和一汽奥迪,率先投入布局布局。其中在2018年,北京奔驰推出旗下首个48V中级轿车奔驰C级后,2019年又上市了奔驰E级。而一汽奥迪也不甘落后,在2019年上市A6L车型,在国内正式落地了48V系统。



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