车载安卓系统的实施方案和注意事项

谷歌创立的开放手机联盟 (OHA) 已走过七个春秋，该联盟已经让安卓 (Android) 操作系统更容易被手机开发商所利用。在其成立后的相当短的时间内，安卓平台已经发展成为主流智能手机和平板操作系统，目前开始出现在汽车和工业应用等拓展市场。苹果 (Apple) 的 iOS 和微软的 Windows CE 等与之竞争的操作系统正在失去市场份额，基于安卓系统的设备则取而代之。事实上，可下载的有用的安卓应用的数量已经增长到近110万个(数据来源：AppBrain 2014年1月)。

基于安卓系统的消费电子设备用户还希望可以在开车或乘车时使用他们的应用程序和设备功能。对于想要实现基于安卓系统的车载信息娱乐系统设计师来说，这里有多种途径，例如对安卓操作系统进行全面定制后直接加载到芯片平台(裸机)上，或者将智能手机与汽车的基础架构简单链接。本文将对这些途径及其利弊进行介绍。

车载安卓智能设备

2007年，由谷歌成立的开放手机联盟与手机制造商和半导体厂商宣布推出专门针对手机开发社区的安卓操作系统。最初版本被称为“Cupcake”(纸杯蛋糕)，此后发布的版本均以甜点主题命名。在推出“Honeycomb”(蜂窝)版本的同时，谷歌打造了其首款平板电脑专用操作系统，2012年发布的“Ice-Cream Sandwich”(冰淇淋三明治)版本将智能手机和平板电脑操作系统的要求整合到一个平台上。现在，基于安卓系统的智能手机占据了五分之四的市场份额，而剩余份额基本上采用的是苹果的 iOS 系统。

最近，谷歌在拉斯维加斯2014年国际消费类电子产品展览会 (2014 International Consumer Electronics Show) 上宣布，开放汽车联盟 (OAA) 的使命是使安卓平台应用于汽车。除了谷歌以外，开放汽车联盟的创始成员包括奥迪 (Audi)、通用 (GM)、本田 (Honda)、现代 (Hyundai)和 nVidia。其他厂商预计也将相继加入开放汽车联盟，但是关于安卓平台将如何用于汽车的细节尚处于讨论阶段。一些制造商，例如起亚 (Kia) 和雷诺 (Renault)，已经将定制的安卓系统加载于量产汽车上，并使其自身精心管理的安卓应用库可在车内使用。下表概括了智能手机安卓系统的现有功能和车载安卓系统必备功能之间的差别。

表1：与安卓智能手机相比车载安卓的潜在要求。

如果开放汽车联盟建立了一个共同的安卓基础平台，现有的实现方法可能很快就可以发挥作用，因为任何经过谷歌批准的新安卓操作系统无疑会降低维护和支持成本。与早期安卓版本和车载设备的兼容性将是一个重要特征，同时也将是开放汽车联盟首要关注的问题。在整车使用寿命期内，车主不可能像智能手机用户那样频繁升级车载软件。谷歌大约每隔九个月发布一次新安卓版本(图1)，而安卓 4.4 “KitKat”版本正处于量产过程中。智能手机市场的各个安卓版本都未能存活很长时间。相比之下，这些版本很可能作为内置汽车配置使用较长时间。

图1 ：安卓版本及其分布(数据来源：Phandroid，2013年12月)。

整合安卓智能设备

考虑到安卓的普及性，驾驶员或乘客人人拥有一部安卓智能设备的情况是极有可能发生的。在理想情况下，这样的设备将可以方便地连接到汽车基础架构的某些部件上，可能有多种连接形式，整合深度取决于使用情况。在最简单的整合形式中，用户喜欢在驾车时给自己的智能手机充电，而每部汽车都有一个用于连接 USB 充电器的 12V 配件。较复杂的是内置蓝牙配对套件，它可以让智能设备的音乐通过车内音响系统进行播放。大多数新款汽车现在都有这个功能(图2)。

图2 ：与实施成本有关的智能设备集成水平。

不断涌现的新标准正在提升车内设备集成水平。汽车连接联盟 (Car Connectivity Consortium, CCC) (www.mirrorlink.com) 自成立起就致力于推动设备集成标准的确立，使在车载信息娱乐主机上远程管理和显示加载于智能手机的应用成为可能。汽车连接联盟已经规定使用通用即插即用 (UPnP) 装置控制车载应用的存取。另一项标准——虚拟网络计算 (Virtual Network Computing, VNC) 让智能手机显示屏上显示的信息得以复制到作为瘦客户机的信息娱乐主机上。然后，该应用可以在智能手机上运行，但在信息娱乐主机上能够被看到。汽车连接联盟已经成为领先的汽车产业联盟，拥有超过80个成员，占全球汽车产能的70%。汽车连接联盟还正在定义车载应用批准流程，这是由于汽车制造商想要严密控制哪些应用可以用于车载用途。因为汽车连接联盟是仅针对安卓系统的组织，该组织将寻求与谷歌近期成立的开放汽车联盟密切合作。