最近三年 电动车续航水平提升了多少？

　　前一阵，特斯拉推出了P100D车型，号称600多公里的续航里程，又刷新了记录。而在昨天，宝马i3的升级版也在国内上市，续航也有所提升，9月5日，比亚迪戴姆勒合作的腾势，也正式发布了‘续航400’公里的升级版本。

　　可以发现，这些类似于‘年度改款’概念的升级版车型，不约而同的提升了续航里程。

　　我们特意找了几款有代表性的车型，来看看他们升级之后的版本，到底相比原始版本在续航里程方面提升了多少。

　　请看下表：

　　除去表格里的这四款，上汽荣威e50也在今年推出了升级版本，续航里程从过去的120公里上升到了170公里(NEDC工况)，电池组容量从18千瓦时提升到了22.4千瓦时。

　　看完这些数据，我们来聊聊其中的门道。

　　首先再科普一次：大家可能注意到了，表格里所列的续航里程，跟厂家宣传的续航里程有些差异，比如特斯拉P100D车型在宣传中是613公里的续航能力，但是按照EPA工况测试，只有507公里。再比如新款腾势号称有400公里续航能力，但是在官网上，‘综合工况’下的测试结果是352公里。宝马i3升级版在国内宣传有200公里续航水平，按照EPA工况是183公里。

　　NEDC和EPA是大家常用的两种测试标准，NEDC通常比EPA测出的续航里程更长，而EPA的测试方式更加严苛。特斯拉的613公里的数字，就是在NEDC标准下测出的。

　　再举个例子：2010年发布的日产Leaf配备了24千瓦时电池组，按照美国EPA工况测试可以跑117公里，按照欧洲NEDC工况测试可以跑175公里。到了2016年，日产Leaf电池组容量升级为30千瓦时，按照美国EPA工况测试能跑172公里。如果你拿第一代Leaf的175公里续航(NEDC工况)，和最新一代Leaf的172公里续航(EPA工况)作对比，就会发现电池容量变大了，但续航里程却变少了。

　　所以，比较电动车的续航能力，最好在一个统一标准下来看。

　　‘不幸’的是，很多自主品牌的电动车，通常不会在参数一栏里明确的说明自己产品续航里程的测试标准和条件。