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传统车联网TSP企业的拐点来了?

作者:时间:2016-04-14来源:今日头条收藏
编者按:消费者对车联网的期望值还没有那么高,整车厂看互联网还带着有色眼镜,车联网只是锦上添花罢了,普及之路漫漫。

  当下,的定义更加丰富和宽泛,除了传统意义上的Telematics服务,数字服务、移动出行服务、电商平台等将被融入到概念中,与用车相关的维修保养、洗车、代驾等第三方服务,也将成为整车厂整合的重点被纳入到体系中。基于这样的变化,传统车联网服务和提供该类服务的企业,都将面临变革和挑战。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201604/289677.htm



  传统企业做错了什么 ?

  传统曾经被视为车联网产业链最核心的环节,他们是整车厂车联网项目的Tier 1,他们要去统筹整合产业链其他环节的参与者,共同为整车厂打造车联网产品。下图中红框所示部分就是传统TSP所处的位置及承担的职能。



  可以看到,TSP角色涵盖了Telematics Services Platform提供商(逻辑上应该包括平台设计、开发、运营等)、呼叫中心、内容聚合、云平台、数据中心等。理论上其中任何一方都可以凭借自身的优势比如呼叫中心、云平台等,成为TSP去整合其他参与者(包括对CP和SP的整合),反之亦然。

  客观讲,Telematics Services Platform的设计、开发、运营(需要在国内拿到相应资质)才是最核心的一环,一方面它是整个车联网系统的基础,没有平台,车联网就无从谈起。另一方面,只有通过平台运营,找到合适的商业模式,才能让更好地为用户提供服务,让车联网产生价值。理论上车联网平台提供商是最有可能和最应该成为TSP的。

  但实际情况却是,有平台的没有在国内的运营资质,有运营资质的没有拿得出手的平台,什么都没有的呢,人家也能凭借特殊的关系拿到项目成为TSP(请自行对号入座)。

  是不是觉得很乱?别着急,还有更乱的。举个例子。

  某跨国车企O在中国的车联网项目。某呼叫中心企业A中标TSP,但其没有车联网平台,于是找到有平台的老牌外企B,B只有一个多年不变的老旧平台,在中国的团队人数有限,无法承担起后期的平台运营,只能由A来负责平台运营。至于数据中心和云平台,O延续在国外的合作,自己选择了C和D。

  上图标注数字1的部分,其中包括了车联网平台的运营,但由于A并不懂真正的运营,且在当时O对运营也没如今那么多要求,只要确保稳定运行就可以,所以还相安无事。对于B来讲,平台卖了,后续的事情也就不管了,如果B或者O想对平台做些调整,或者有什么疑问,B一般都是消极对待,或者要经历漫长繁琐的审批流程,才能有最终的结果,当然,还不一定的令人满意的结果。

  但今非昔比,整车厂突然活明白了,他们要转型、要拥抱互联网、要通过车联网运营为消费者提供更好的车联网和出行服务体验,更要把O2O替他们做过的事情,一件一件地拿回来,通过自己的手再交给他们的汽车用户,最好还能在此过程中创造出价值,与此同时,汽车用户的想法也变得更加贴近互联网方式。

  那么,面对消费者的这些需求,传统TSP可以帮助整车厂做些什么?事实上,A只能做最简单的运行维护,做不了可以增值的、基于成功商业模式的运营。B除了一个延展性和灵活性差的破平台,实在是乏善可陈。

  有人说,传统TSP不可以改变吗?不可以创新吗?但事实上,传统TSP企业不是不想转型和创新,只是积重难返,多年来的固有思维和文化,使得其在寻找转型突破口的过程中的步伐比较沉重。另外,过去传统的TSP作为Tier 1身份,在产业链上较强的整合能力,在新的需求环境下,并不足够与设计、开发、运营等核心竞争力相提并论,具有可替代性。


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关键词: 车联网 TSP

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