特斯拉：距离梦想电动车世界的路还很远

　　去年夏天，我驾车到了旧金山Peninsula，从中我窥见了美国汽车文化的巨大转变。插电式混合动力汽车、充电站似乎随处可见，在斯坦福的入口处，我看到一起轻微交通事故，三辆车卷入，当中就有一款是电动汽车。最引人关注的是：特斯拉Model S奢侈电动汽车似乎成了科技迷的新标志。到目前为止它已经销售9万辆，它成了旧金山湾区高速路和偏僻小路的常见风景 。

　　特斯拉曾经为Model S打出这样的宣传口号：“零排放，零妥协。”在特斯拉CEO马斯克看来，特斯拉不只是一家汽车公司，而是一家“能源创新公司”，它是“零排放电力”关键组成部分。

　　来自旧金山湾区的特斯拉会不会遭遇财务危机?会不会遭遇环境危机?整个汽车市场能走上持续“绿色”的道路吗?许多人都存有这种担忧。我关注科技的历史，我相信特斯拉正在创造历史。

　　零排放的历史与前车之鉴

　　电动汽车的历史和汽油汽车一样悠久。直到最近的几十年它才开始强劲复苏，主要是因为加州制定了空气质量保护政策，这个政策还孕育了一个术语：零排放汽车(ZEV)。

　　当年加州空气资源委员会 ( California(参配、图片、询价) Air Resources Board )要求加州7大汽车商(克莱斯勒、福特、通用汽车、本田、马自达、日产和丰田)生产的汽车不能排放有害污染物。按照计划，从1998年到2000年，汽车商每款车型的零排放汽车比重不得低于2%，2001年至2002年不得低于5%，2003年不得低于10%，以后逐年提高。

　　最终目标无法达成，CARB修改了配额，汽车商也后退一步，开始推出一些零排放汽车，但数量相当有限，而且只用于租赁。CARB于是提出了“部分零排放汽车”的概念，混合电动汽车就适合于这一概念。

　　再看看氢动力汽车，它没有排放污染物，19世纪中期就出现了。从理论上说氢动力汽车有很多优势：将最好的电池性能与内燃机引擎结合，可以利用现有的石油基础设施，行驶的距离比电池电动汽车远。理论终归是理论，实际却是另一回事，氢动力汽车最终也没有发展起来。

　　通用汽车曾在1996年推出EV-1电动汽车，它用来租赁，结局怎么样?最终通用汽车的1117辆EV-1大多数被压碎了。

　　电池成本与电池寿命

　　2004年特斯拉带来了“超级跑车”哲学。从业务模式来看是明智的。作为一家新公司，要想打破现状，在阻碍重重的市场活下来，推出超级跑车有利于融资。