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基于车车通信的路况信息采集算法的研究

作者:时间:2011-05-18来源:网络收藏


摘要:为了及时准确地获取道路交通的,改进了方式的交通,采用广播方式,避免了周期性广播带来的网络堵塞问题,提出了方式的交通系统的工作方式及其工作流程。同时在NS 2网络仿真器上进行了仿真模拟及相应的验证,通过与单播通信方式的比较,验证了广播方式下该交通信息的准确性。
关键词:通信;交通信息采集;Ad Hoc;NS2

0 引言
关于车车通信的早在20世纪80年代在日本、欧美等国家纷纷启动。我国对车车通信的起步比较晚,主要有清华大学专家提出了一种车车通信的交通信息采集方法,设计了相应的无线交通信息服务系统(WTISS)原型;武汉理工大学的学者们在基于自组网的车车通信研究中,旨在通过车车通信解决交通中的紧急情况报警及刹车辅助等。
另外,上海交通大学研究一种基于Ad Hoc无线网络的自主式道路通行状况信息系统,该系统主要是通过每辆车与对向车的自组网连接,并周期性地广播自身车辆采集的信息,了解该车行驶前方道路的拥堵情况。该方案存在以下问题:首先,当车辆密度较大时,周期性的信息广播必然造成无线网络的过载;第二,对于无对向车的单行线,以及对向车无车辆行驶的道路交通信息无法掌握;第三,由于该系统仅依赖对向车采集,其路网覆盖率相对较低,实时性及信息覆盖范围会受到一定限制。本文提出的采集算法及系统工作流程旨在解决这些问题。

1 车车通信过程
本文介绍的车车通信中,车辆间的交互信息为车辆自身采集信息,如何通过车辆自身采集信息获得其当前的信息是本文的研究重点。
车辆自身采集信息的构成包括车辆行驶的路段(包括方向)、行驶距离、行驶时间、采集的时间戳,以及必要的车辆标识信息。其信息内容格式见表1。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/156298.htm

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图1是车辆行驶过程,其中,A,B,C,…标识路段;d0表示路段起点的距离偏差;d1表示信息采集末端到路段末端的距离偏差;S0表示实际路段长度;S表示车辆采集信息所行驶的路段长度;(x1,y1,t1),(x2,y2,t2)是车辆驶入和驶出路段的位置和时间。

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