云计算在汽车中的应用：HTML5与汽车业

　　摘要： 本文阐述了HTML5为汽车制造商提供的一些重要价值：一个大型的生态系统和开发人才库、快速而又低成本的开发、品牌的差异以及在汽车和诸如智能手机和平板电脑等便携设备之间确保无缝应用程序和接口的可移植性的能力。

　　如果你仔细听的话，现在几乎所有的汽车广告在宣传汽车的信息娱乐系统时，一定少不了“智能”、“灵巧”、“创新”或“高级”等字眼。显然，高科技智能已成为汽车行业的一个主要卖点。而实际情况还变得更有意思。

　　改变车载互连和信息娱乐系统未来走向的是 HTML5。乍一看，好像它只不过是网络语言的另一种升级，但这次情况完全不同。因为HTML5 的实现相对比较容易，这种非专有性标准可提高互操作性，并能在种类繁多的智能手机和平板电脑上运行，而且它已经孕育了大量跨平台移动应用程序，还有更多即将面市。从根本上说，HTML5 的出现能避免移动设备(特别是智能手机)使用专有插件和应用程序接口，并确保它们能直接从网络中下载图形和多媒体内容。

　　HTML5 究竟多受欢迎呢?专门跟踪最新网络技术的科技博客 binvisions 于 2011 年 9 月发布的一份报告指出，全球最受欢迎的 100 个网站中已有 34% 采用了 HTML5。拥有 7.5 亿用户的社交网站 Facebook 最近宣布启用了 HTML5 资源中心，该中心能为开发人员提供必要的工具以构建、测试和部署 Facebook 应用程序。根据最近的 ABI 研究报告显示，HTML5 的多数主要功能将在3~7年内成为全球市场的首选。(来源：《面向移动设备和平板电脑的 HTML5》，2011 年 6 月 30 日发布)。

　　汽车制造商的关键区分要素

　　这和汽车有什么关系呢?目前，“智能”是区分汽车制造商的一个关键要素。换句话说，一种车型能提供什么样的信息娱乐系统已成为现在购车者的一个重要考虑因素。能为驾驶者提供简单、经济、安全和丰富用户体验的品牌自然能立于不败之地。通用汽车公司的 OnStar 系统是这方面的杰出代表。但如今的系统功能日趋丰富和复杂，它们需要将嵌入式技术、云计算和移动部署巧妙地融为一体，才能为驾驶者提供全部选择菜单。现在有了 HTML5 及其无缝集成和访问网络的功能，汽车也将成为一种完全不同的工具——它仍能安全地把你带到目的地，但同时还能为你提供此前从未享受过的智能体验。

　　HTML5 的一个重要功能是它允许汽车与智能手机对话，也就是说，你可以在安全驾车的过程中访问手机中的所有信息和应用程序。你根本不需要一个物理端口;无线蓝牙会搞定一切。束缚驾驶者潜能的只有想象力。

　　设想一下：你进入车内，口袋里装着智能手机。汽车能立即识别出你的手机，然后通过车载 LCD 显示屏为你提供所需的服务或应用程序。当你发动汽车(或以极低速行驶)时，系统会自动切换到高质量、免持式界面以确保行车安全。无论你是想打电话、使用 GPS (全球定位系统)寻找指定餐厅、查询天气信息和交通状况，还是想找到最近的加油站，只需询问一下系统即可，它会自动确定你当前的行驶位置，然后向你反馈相关信息。此外，你还能利用云存储设备直接在车内收听音乐选集和播客，而不必再在不同的设备之间传输转换。HTML5 能更简单、更容易、更经济地实现这些服务。再设想一下这种情况。你正在蒙特利尔市中心驾车寻找停车位。凭借先进的本地搜索功能，车载系统会告诉你离这儿两个街道远的de Maisonneuve刚空出一个车位。目前在蒙特利尔车位紧张的地区，所有车位均已编号并联网，所以这种系统才能大显神通。(车主在办公室、餐厅或商店内就能使用智能手机延长计费器的时间。)只需一会儿工夫，车载 GPS 就能找到车位并引导你驶向那里。HTML5 能以简单和经济的方式实现所有这些服务。

　　使用CSS3(级联样式表)后，汽车、手机、平板电脑或其他任何移动设备都不再需要专有应用程序了(如图1)。此外，车载网络内容将以更安全、更不易分散注意力的方式显示。汽车制造商能定制图形界面以加入自己的品牌特征，最重要的是，控制用户体验以确保车载界面有利于提高驾驶者的安全意识和行车安全。

　　智能手机、汽车和生命周期瓶颈

　　2011 年，全球智能手机的销量有望达到 4.72 亿部(美国占 9500 万部)[3]，2015 年这一数字将达到 9.82 亿部(来源：IDC 研究报告)。2011 年，美国的新车销量有望突破 1275 万辆(来源：TrueCar.com)。这些数字表明，美国的年度新车销量约占智能手机销量的 1/8。人们会经常换智能手机，但不一定经常换车，这个道理谁都明白。原因当然是手机更便宜。新车是继房产之后，消费者购置的第二大家当。美国的新车更换率是 45~49 个月(来源：R.L. Polk & Co. 公司数据，见《纽约时报》报道)。智能手机的更换率变化较大，但是在美国，消费者会每 9~21 个月换一次智能手机(来源：allthingsd.com和 IDC 的报告)。而在特定的重点人群中，智能手机的更换率极高。据一家研究机构 (allthingsd.com) 报告，有 13% 的购买者会在新一代 iPhone 上市时更换手中现有的 iPhone。所有这一切都是汽车制造商面临的巨大挑战。购车者希望自己的座驾能跟上潮流，还能做最新智能手机所能做的一切，但他们并不打算每年换车。他们希望汽车制造商找到一种方法让他们的座驾不至过时，即使他们已经开了一段时间。

　　对于希望自己的产品在智能方面保持领先优势的汽车制造商来说，汽车和智能手机(还有生存期更短的应用程序)的不同生命周期一度成为难以突破的瓶颈，而现在有了 HTML5，这些困难也就随之烟消云散。汽车连同所有的钢材、玻璃和塑料组件，从开始生产到最终交付，其通常的生产周期也就是三年左右。汽车仅靠嵌入式智能技术无法跟上最新的软件、服务和应用程序的更新步伐。在汽车交付的那一刻，它本身包含的智能技术就已经过时了。对智能手机/应用程序而言，三年已经是最长时间了。

　　但应用程序和服务的优势是能在任何地方提供。通过 HTML5 并使用智能手机浏览器连接云端系统(如图2)，汽车制造商就能确保购买其产品的新用户能立即访问市面上最热门的新应用程序。这些不是本机程序、一次性程序，它们可能是云端服务器提供的服务。当然，汽车制造商也能通过从网上下载程序的方式将其装入车内，也可在交付前为汽车配置目前可用的最新功能。

　　图2 HTML5 应用程序和服务可基于云或其他不同设备运行，并能为正在使用中的设备设计HMIs

　　至此，汽车制造商能使用各种技术组合(有效、可靠、安全、经济)以开发其所需的任何应用程序。只要车内的底层系统支持，HTML5 就能与其他接口技术(如OpenGL、Qt、Elektrobit Guide或Crank Storyboard)完美集成。汽车制造商必须能实时增加新技术和新应用程序，因为他们密切相关。为达到这一目的，开发人员需要一种专门设计的能无缝集成各种人机界面技术的跨平台系统。

　　对盈亏底线的影响

　　汽车业将如何利用 HTML5 带来的巨变赚钱呢?减少开发成本当然是主要的驱动因素。有了 CSS3 标准，开发人员就能一次编写应用程序，然后由样式表进行格式化，以获取在任何设备上都能应用的最佳外观。这样能降低成本，因为每个平台不需要单独的应用程序。汽车制造商还能深入已经存在并不断发展的庞大开发人员社区以降低成本。可以避免使用专利技术。这些技术仍能使用但并非不可或缺。

　　汽车业和经销商面临的一种特别有趣的发展趋势是，使用小程序为驾驶者提供多媒体内容。车主发动汽车后，在线语音系统告诉他/她汽车需要保养和检修了，还有，当地车行本周会举行特卖会。此时只需大声讲话以完成预约即可。车载即时网络连接的另一个优势是，汽车制造商能最大限度地从车主那里收集数据，以推出更强大、完善的商务智能技术，最终提供能满足特定用户需求的应用程序。

　　此外，灵活性仍是关键。首批采用者能获取他们渴望的技术和服务，而低技术能更容易地提供他们所需的一切。汽车制造商的生产成本减少了，因为应用程序和浏览器之间有重要区别：一个应用程序只能做一件事，而一个浏览器能做许多事。最后，整个汽车业就能实现降低开发成本的目标。面对 HTML5 带来的巨变，限制汽车业赚钱的只能是人类的创造力。

　　系统功能复杂，但操作简单。在某种程度上，这就像我们与汽车之间的长期关系一样——一把钥匙就能启动多个系统并使所有设备开始运行。我们不需要将散热器、电池、刹车系统作为独立装置那样依次打开。一把钥匙就能搞定一切。现在，我们还要使用单独的显示屏或语音系统引导驾驶者在智能移动世界中漫游。Intuit公司的创始人Scott Cook 曾说过：“我们仍处在因特网革命的最初级阶段。”也许我们已经完成了重要的第一圈——人们不是常把因特网称作信息高速公路吗?

　　参考文献：

　　[1]HTML5[R/OL]. http://www.html5cn.org/

　　[2]BAY O.2.1 Billion HTML5 Browsers on Mobile Devices by 2016 says ABI Research[R/OL].(2011-7-22). http://www.abiresearch.com/press/3730-2.1+Billion+HTML5+Browsers+on+Mobile+Devices+by+2016+says+ABI+Research

　　[3] Worldwide Smartphone Market Expected to Grow 55% in 2011 and Approach Shipments of One Billion in 2015, According to IDC[R/OL].(2011-6-9). http://www.idc.com/getdoc.jsp?containerId=prUS22871611